[Denis MacDougall]: El 16 de julio de 2022, el gobernador Baker promulgó una ley relativa a la extensión de ciertas adaptaciones del estado de emergencia. que, entre otras cosas, prorroga el vencimiento de las disposiciones relativas a la Ley de Asambleas Abiertas, 31 de marzo de 2023. Específicamente, esta extensión permite a los organismos públicos continuar celebrando reuniones de forma remota sin un quórum del organismo público físicamente presente en el lugar de la reunión, y proporcionar acceso alternativo adecuado a las reuniones remotas. La Ley no introduce ningún cambio nuevo a la Ley de Reuniones Abiertas más que extender la fecha de vencimiento de las disposiciones temporales relativas a reuniones remotas del 15 de julio de 2022 al 31 de marzo de 2023.
[Emily O'Brien]: Gracias, Dennis. Entonces, en ese caso, se celebrará la reunión del 25 de enero de la Comisión Asesora de Bicicletas de Medford. Secretario, ¿le importaría pasar lista?
[Unidentified]: Sí, Jared Powell. Presente, estoy aquí. Vale, perfecto. Bruce Kulik. Presente. Emily O'Brien. Aquí. ¿Bevan Fairchild? No veo.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Pensé que... ¿No lo estoy logrando?
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Lo siento, ahí estás, sí. Te extrañé.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: ¿Puedes oírme es la pregunta?
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Sí, puedo oírte.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Bueno, bien.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: ¿Está bien, Ernest Munier?
[Unidentified]: En efecto. ¿Está bien, Doug Packer? A menos que esté confundido, creo que no veo. No lo vi, Doug. Bueno. ¿Peter Cowles? Estoy aquí. Está bien. ¿Gastón Fiore?
[Daniel Nuzzo-Mueller]: No veo. ¿Danielle Nasimuller? Presente. Y Rebecca Wright, ¿quién? Estoy aquí. Ya veo. Y supongo que solo una rápida bienvenida a nuestros invitados. ¿Quieres presentarte? Supongo que comenzaremos con la cara familiar de Amy.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Hola, Amy Ingalls de la ingeniera de transporte de la ciudad de Medford.
[Unidentified]: Y Caitlin, ¿te gustaría presentarte?
[Kaitlin Robinson]: Hola, soy Caitlin Robinson. Soy residente de Medford.
[Unidentified]: Bienvenido. Creo que has estado aquí antes, creo.
[Kaitlin Robinson]: Sí.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Está bien. Y ese es el rollo. Tenemos quórum.
[Emily O'Brien]: Excelente. Nuestro primer punto es aprobar el acta de diciembre de 2022.
[Unidentified]: ¿Tenemos comentarios sobre las actas? ¿Tenemos una moción para aprobar el acta? ¿Todos a favor? Sí. Sí.
[Emily O'Brien]: Bien, acta aprobada. Anuncios. No tenemos demasiadas cosas en este momento. Lo primero y más importante es que recibí una solicitud rápida de último minuto para escribir una carta en apoyo de MRWA, no de MWRA, la Mystic River Watershed Association, su subvención. solicitud para un estudio para obtener dinero para estudiar uh, crear algunas conexiones nuevas para bicicletas y escribí una carta rápida en apoyo de esa solicitud de subvención, eso es algo que es un proyecto que creo que ha surgido aquí antes, um, no hay mucho más que decir sobre eso, pero escribí una carta en nuestro nombre para apoyar el estudio de ese problema, así que eso es todo, um. ¿Alguien más tiene anuncios? Creo que eso es lo que tenía en mi lista, Ernie.
[Ernie Meunier]: No, no es un anuncio. Es solo una pregunta sobre la MWRA en el sentido de que la mayoría de los posibles carriles para bicicletas en las propiedades que les preocupan están regulados por el estado, por lo que no podemos tener mucha participación de todos modos.
[Emily O'Brien]: Creo que esto fue en realidad, mucho de esto está incluso en Arlington, pero si mal no recuerdo, es para conectar algunas de las áreas a lo largo de Mystic Lakes y donde está la playa con el Minuteman. Entonces no lo soy, no recuerdo los detalles de eso. Sé que ha surgido, pero en este punto estamos hablando de dinero para un estudio de viabilidad de algo que básicamente nos interesa. No creo que necesitemos irnos. No me molesté en profundizar en los detalles porque realmente no hay mucho de qué hablar en este momento.
[Unidentified]: Bien, gracias. ¿Algo más? anuncio sabio.
[Bruce Kulik]: ¿Podrías enviar la carta que escribiste simplemente como una cuestión de, eh, sí?
[Emily O'Brien]: Sí, y lo compartiré con Google. Grupo Google Drive. Mmm. Eso surgió. Surgió en el último minuto a fines de la semana pasada, así que no tuve la oportunidad de enviarlo allí, pero lo haré. A continuación, la ley para reducir las muertes en accidentes de tránsito y ¿qué permite esto que haga la ciudad? Daniel, ¿pusiste eso en la agenda o quién lo agregó? ¿Querías hacerlo? Sí.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Sí, fui yo quien originalmente puso esto en la agenda. Debería utilizar la palabrería exacta, pero creo que proporciona a los municipios la posibilidad de establecer Creo que los límites de velocidad en carreteras estatales específicas dentro de su jurisdicción. No estoy seguro. Amy, ¿puedes volver a verificar eso? Iré a buscar la palabrería exacta.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sí, creo que todavía tendríamos que obtener la aprobación de Cualquiera que sea la organización estatal relevante, existe algún tipo de proceso para ello. No sé cuál es ese proceso todavía, o si es posible que ni siquiera haya un proceso todavía ya que se acaba de aprobar la ley, pero sí, definitivamente queremos aprovechar todo lo que podamos. Eso ha cambiado, así que lo analizaremos un poco más.
[Emily O'Brien]: Si tuviéramos que reducir el límite de velocidad en una carretera estatal, ¿quién tendría que hacerlo cumplir en ese caso?
[Unidentified]: Supongo que la policía estatal, ¿verdad?
[Emily O'Brien]: Sí, quiero decir que todo eso parece una especie de punto conflictivo porque no es así.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Necesariamente parece, supongo que depende del camino, ¿verdad? Sí, no los vemos en muchos lugares, pero sí, siempre pienso que eso no está ahí.
[Emily O'Brien]: Eso no es realmente así.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Pero creo que mucha gente tampoco lo sabe necesariamente, ¿verdad?
[Emily O'Brien]: Sí, eso es de esperar.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Es una herramienta en la caja de herramientas, ¿verdad? Reducción del límite de velocidad. No lo es todo, pero es algo.
[Emily O'Brien]: Sí. Sí, seguro. Dan, vi tu mano primero.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sí. Quiero decir, en general, los límites de velocidad son cosas a las que la gente no tiende a prestar mucha atención excepto, ya sabes, En la medida en que el diseño de la carretera afecta la velocidad a la que se sienten cómodos yendo. Entonces, ya sabes, no me gusta eso, puede haber lugares donde el límite de velocidad está establecido en un valor que es peligrosamente alto. Y luego sería bueno reducirlo tal vez. Pero ya sabes, si hay lugares donde podríamos hacer modificaciones como, no sé si es bueno, si nos da algún poder, ya sabes, sugerir modificaciones al diseño de las carreteras en las carreteras estatales que luego irían con una reducción del límite de velocidad, pero siento que eso sería mucho más efectivo que simplemente reducir el número. Bueno, podría ser que si eso significa que si la esperanza finalmente se acaba.
[Emily O'Brien]: Cuando se rediseñe algo en esa carretera, tendrá más posibilidades de que la velocidad de diseño sea menor si el límite de velocidad ya ha sido más bajo por un tiempo. Eso, ya sabes, entonces es como, bueno, el límite de velocidad ha sido 25. Así que diseñar la carretera para 25 no es un cambio, mientras que si el límite de velocidad es 35, entonces. Bien.
[Emily O'Brien]: Y no sé si esa es la forma en que funciona, pero parece que podría ser así.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Podría ser de cualquier manera, supongo. Y la pregunta es: ¿a qué aspiramos primero? ¿O aspiramos a ambas cosas al mismo tiempo?
[Emily O'Brien]: O aspiramos a todo lo que podamos conseguir.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Bueno, sí.
[Emily O'Brien]: ¿Bruce?
[Bruce Kulik]: Sí, solo quería comentar lo que dijo B. Dan. En cuanto a su eficacia, tienes razón, lo mejor sería hacer cumplir la ley. Con suerte, si se trata de una carretera estatal, la policía estatal impondrá el límite de velocidad más bajo. El segundo es que en cualquier tipo de investigación de accidente, un límite de velocidad más bajo influirá ligeramente en el sentido de no culpar automáticamente al ciclista porque si alguien viaja a 30 millas por hora, por ejemplo, ya sabes, alguien podría decir, bueno, ya sabes, el ciclista no debería haberse retirado o algo por el estilo. A 40 kilómetros por hora, por ejemplo, hay un poco más de altura libre. No es que debamos esperar que alguien respete el límite de velocidad cuando te adelantas, pero de todos modos existe ese problema de responsabilidad. Y en una demanda civil, eso también podría tener un impacto cuando, ya sabes, se puede demostrar que alguien estaba violando la ley en un incidente en el que alguien necesitaba cobrar una indemnización. Entonces eso es lo que tenía al respecto. Con respecto a la moción original aquí sobre hablar sobre lo que podemos hacer con la ley, lo único que pensé que era importante es el informe de accidentes. Y supongo que eso implicaría que trabajemos con el alcalde o el jefe de policía o lo que sea para asegurarnos de que los informes se realizan en conjunto y brindan un poco más de información sobre qué buscar y qué recordar sobre la operación del ciclista para que nadie tenga el prejuicio automático de informar que un ciclista tuvo la culpa cuando, de hecho, Ya sabes, hubo una serie de cosas que los automovilistas pudieron haber hecho que contribuyeron o fueron claramente culpables, como pasar demasiado cerca es un ejemplo, ¿verdad? Pruebas de hecho. Si alguien te pasó de lado, claramente no te estaba pasando lo suficiente. Y eso antes no era ley. Veamos qué más creo que es lo principal que vi en el requisito de luz roja. No lo sé, es algo de sentido común: si vas a salir por la noche, debes estar iluminado, en lugar de depender sólo de tus reflectores. Tiene una cosa interesante y es que debe tener tanto un reflector delantero como una luz trasera. Ah, claro, lo siento, leí mal eso. Una revisión anterior requería un reflector rojo y una luz roja, pero veo que ahora se cambió a solo la luz roja. Muy bien, eso es todo.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Podría tener un paralelo interesante, o supongo que podría ser una conexión interesante con el programa Medford Bike Lights que ha estado realizando Ernie, quiero decir, tal vez haya más oportunidades para obtener financiación externa, ya sabes, con esta ley ahora en los libros.
[Emily O'Brien]: o más formas de llamar la atención y hacer llegar las luces a más personas que también las necesitan. ¿Ernie?
[Ernie Meunier]: No quiero hablar todavía de luces para bicicletas, supongo que esa es la agenda, pero sí un poco más de datos sobre cómo funcionan los límites de velocidad y la policía estatal. Recuerdo que los límites de velocidad a menudo se establecen según la regla del 85% de tráfico medio. ser razonable y los policías estatales no quieren detener a la gente hasta que sea monetariamente significativo, que según la ley estatal es 15 millas por hora por encima de la velocidad indicada. Entonces se convierte en una multa por exceso de velocidad indiscutible y más cara. No es probable que un policía estatal lo detenga por estar a ocho millas por hora. mientras que es probable que un policía furioso de Medford o Arlington haga eso si no están ocupados mirando.
[SPEAKER_10]: Tengo una señal de velocidad afuera de mi casa y discrepo al respecto.
[Ernie Meunier]: ¿En qué sentido?
[Emily O'Brien]: Todo el mundo pasa con 35 o más.
[Ernie Meunier]: Sí, lo sé.
[Emily O'Brien]: Claramente no les preocupa que los detengan en Medford. Pero creo que es un buen punto en el que si el límite de velocidad va de, digamos, 35 a 25 y los policías estatales solo están interesados en que las personas vayan a más de 15, ahora están deteniendo a las personas por ir a 40 en lugar de solo si van a 50.
[Ernie Meunier]: El punto es que no podemos confiar en ellos para hacer nada excepto evitar que los excesos atroces sean problemáticos. Eso es todo. Gracias.
[Unidentified]: ¿Pedro? Simplemente estoy volviendo a lo que estábamos hablando. No puedo oírte muy bien. Lo siento. Aún no.
[Peter Calves]: Volviendo a algo que Bruce estaba diciendo sobre los adelantamientos, hay una parte de esa ley también que define la distancia segura para adelantar, que es algo que Massachusetts no había tenido antes, por lo que podría ser algo a considerar. Porque cuando hablas de pasar demasiado cerca, Eso va a ser algo porque ahora creo que son tres y medio o cuatro pies los que legalmente tienes que tener. Alrededor de un ciclista, a cuatro pies de profundidad. Sí, perfecto. Excelente.
[Emily O'Brien]: Sí, eso también puede ser algo que deberíamos hacer, tratar de hacer mucho ruido. Sí. Creo que mucha gente tiene ideas erróneas sobre eso. He escuchado de muchas personas que no sabían que no existía la regla de los tres pies desde el principio. He escuchado de quienes dicen: Sé que se supone que debo dar tres pies, pero no me dejan tener tres pies. Y empiezo a preguntarme dónde escuchaste eso a tres pies de distancia. Pero creo que esta podría ser una oportunidad para algo que sería significativo para nosotros y que podríamos esforzarnos en difundir.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Creo que hay oportunidades para, ya sabes, alcance de varios tipos. Ya sabes, tal vez las redes sociales, tal vez los carteles. No sé si hay señales estándar, ya sabes, de distancia de paso de bicicletas que podamos colocar, Amy.
[Peter Calves]: No hay señales estándar masivas, pero sé que New Hampshire tiene señales estándar para eso. Pero tuve que mirar hacia arriba una vez.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sí, he visto que Florida tiene una regla de tres pies, y he visto algunos allí que están un poco ocupados, pero hay mucho que comunicar en un solo letrero.
[Bruce Kulik]: Siempre pensé que un lugar interesante para eso sería un anuncio en la parte trasera de un autobús. Eso podría ser algo que MassSpyke esté interesado en hacer. Quizás podríamos preguntarles o escribirles una carta sugiriéndoles que financien algo de publicidad al respecto. Parece que sería una forma muy eficaz de publicidad. una regla de tres pies.
[Emily O'Brien]: Siempre me he preguntado por qué las organizaciones de ciclistas como MassBike no colocan anuncios de servicio público en la parte trasera de los autobuses todo el tiempo.
[Bruce Kulik]: Probablemente sea caro.
[Emily O'Brien]: Estoy seguro de que es caro.
[Bruce Kulik]: Probablemente no sea tan caro como para que no sea factible de vez en cuando.
[Ernie Meunier]: En Canadá, compré una bonita pegatina metálica en el parachoques trasero, muy bien hecha, que muestra a un ciclista en un automóvil pasando con una doble flecha y una M de un metro. Así que está claro que han sido métricos en eso. ¿Alguien sabe si existe ese tipo de estándar en la UE o al menos fuera de América del Norte? donde la métrica ha tomado el relevo. Porque cuatro pies son ¿qué, 1,2 metros? Es raro.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: No creo que debamos preocuparnos de que la gente quiera utilizar métricas en Estados Unidos. Creo que podemos usar cuatro pies y la gente entenderá qué son cuatro pies aquí.
[Ernie Meunier]: Esa es la parte desafortunada. Simplemente tenía curiosidad por saber qué está estandarizado ahora en la UE. Sospecho que todavía puede ser un metro, pero no lo sé.
[Emily O'Brien]: Podría serlo. Sé que cuando estuve en Alemania, Pasar cerca simplemente no era algo en lo que pensara. Era como si la gente simplemente no lo hiciera. No sé si estaban pensando, oh, tiene que ser al menos un metro, pero creo que más seguido era haces un cambio de carril, cruzas la línea central. Así que, si tienes que cruzar la línea central, la cruzas hasta el final. Um, y si no tienes espacio para hacer eso, entonces no pasas hasta que lo tengas. Entonces, en, en eso, eso y eso fue más como lo que la gente realmente hacía. No sé si eso es porque eso es lo que les enseñan a hacer en la educación vial o si eso es lo que deben hacer. Um, pero esa fue definitivamente la mayor parte de mi experiencia allí. Mmm, y. Estaban acostumbrados a hacer eso mucho porque tenían todos estos caminos rurales que eran de dos carriles y la gente conducía con una diferencia realmente alta entre los conductores más rápidos y los conductores más lentos y era totalmente normal. pase yendo completamente al otro lado de la carretera. Y lo hicieron mucho. Y las primeras veces que lo vi, pensé, esto es un poco, esto parece un poco loco porque parecía, era un poco estresante en comparación incluso con cómo esperaría que la gente pasara por aquí. Pero pasarían a un ciclista de la misma manera. Y si es un ciclista que va por el borde derecho del carril, igualmente cruzará al otro lado de la carretera para rebasar. Y si alguien venía, simplemente esperaban hasta que no viniera. Entonces, no sé si simplemente les enseñaron a hacer eso y, en primer lugar, tienen una educación mucho más estricta para obtener una licencia de conducir. Pero eso fue lo que hicieron y pasar cerca simplemente no fue así. Simplemente no era una preocupación.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Creo que parte de esto es como una cultura general de respetar a las personas y, ya sabes, tratar de estar seguros, algo que no tenemos aquí.
[Emily O'Brien]: Pero había algo de eso también al hablar con la gente, la gente definitivamente diría, ya sabes, tienes que hacerlo mejor, será mejor que cuides tus p y q y no excedas ni una fracción del límite de velocidad porque recibirás una multa alta y obtendrás puntos de tu licencia y te caerán encima como una tonelada de ladrillos y um, incluso me gusta, incluso recibí un par de multas de 60 euros por hacer cosas que no habría hecho como ciclista que no hubiera pensado que fueran un problema. Una de ellas fue que giré a la izquierda en una señal de giro a la izquierda de la calle, pero viniendo del carril bici en un momento en el que no había tráfico en ningún lugar, pero como venía del carril bici, debí usar la señal de giro a la izquierda y usé la otra señal de giro a la izquierda. Y ese era un billete de 60 euros. Así que creo que hay una cierta sensación de que siguen las reglas porque, si no lo haces, recibirás una gran multa.
[Jared Powell]: Como información al respecto, puedo confirmar que en Alemania específicamente tienen programas de instrucción para conductores muy estrictos y mucho más completos que aquí. Simplemente, es más como obtener una licencia de piloto o una CDL o algo así en comparación con la forma en que otorgamos licencias de conducir aquí.
[Unidentified]: Sí.
[Jared Powell]: Soy de Texas y ahí simplemente te tiran una licencia.
[Ernie Meunier]: Bueno, en Francia, incluso durante 50 años, estoy seguro, porque llevo mucho tiempo yendo allí, había un desincentivo económico. o puente para cruzar para obtener una licencia y eso que tenías que tener, oh, son algo así como 20 horas de capacitación personal a bordo contratada, que cuesta cientos de dólares. Por lo tanto, muchas personas simplemente no podían obtener licencias a menos que pasaran por un tutorial o incluso un aprendizaje muy riguroso.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: No creo que podamos implementar eso aquí.
[Emily O'Brien]: Creo que probablemente deberíamos dejar esto porque está un poco por encima de nuestro nivel salarial.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Quiero que digamos algo que tal vez sea relevante, que es que Tal vez podríamos, ya sabes, elaborar algún mensaje sobre no pasar a menos que tengas cuatro pies. Como, ya sabes, en cuatro pies la distancia para pasar es una cosa que decir, pero también es posible decir, ya sabes, si no tienes cuatro pies, eso significa que no puedes pasar. Y no estoy seguro exactamente, ya sabes, tal vez tendríamos que trabajar en el lenguaje, o... ¿Alguien ha visto una calcomanía en el parachoques con ese efecto? No creo que las pegatinas para los parachoques sean relevantes aquí porque son pegatinas para los parachoques. Necesitamos señales grandes que estén al costado de la carretera.
[Emily O'Brien]: Sin embargo, creo que es un buen punto, porque otra cosa que escucho de la gente es, oh, siempre trato de dejar tres pies, pero a veces no puedes y solo tienes que pasar. Es como, está bien, entendiste la primera parte, pero no entendiste la segunda parte, es decir, Por curiosidad, ¿alguien sabe si hay algo ahí sobre la distancia de adelantamiento por parte de un ciclista? En otras palabras, ¿también se espera que un ciclista pase los cuatro pies, ya sea que se trate de otro vehículo, de otro ciclista o de autos estacionados?
[Ernie Meunier]: Sí, ¿qué pasa con los manillares acampanados?
[Emily O'Brien]: Bueno, no me refiero a cualquier parte del ciclista, pero ¿existe una regla sobre cuánto espacio debe pasar un ciclista? No me parece.
[Bruce Kulik]: No, y también es cualquier regla que se aplique a los vehículos motorizados, a menos que se modifique explícitamente para los ciclistas. Por lo tanto, son los mismos si está adelantando a otro usuario vulnerable de la vía. Según esta ley, esto es una excepción para los ciclistas, lo cual no he visto, pero tal vez esté ahí. También se le pedirá que pase a cuatro pies.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Correcto, pero esos son los usuarios vulnerables de la carretera. Eso es lo importante allí. Entonces, si estás adelantando a otro ciclista, presumiblemente debes ceder cuatro pies. Pero si no, si estás adelantando a un automóvil, es decir, un automóvil que adelanta a un ciclista, un peatón o cualquier otro usuario vulnerable de la vía tiene que ceder cuatro pies. Pero un peatón que pasa por un coche
[Emily O'Brien]: Y estoy particularmente interesado en si hablamos de elaborar mensajes. ¿Necesitamos incluir algo sobre? Ya sabes, deberías hacerlo. Esta ley espera que usted le dé cuatro pies al ciclista y el ciclista también debe poder darle cuatro pies a otra persona. Y eso podría incluir, ya sabes, porque eso podría incluir que alguien salga de un automóvil estacionado, incluso si no dice explícitamente la puerta del automóvil. Um, pero eso, ya sabes, podría ser una oportunidad para trabajar en algo sobre los peligros de la zona de la puerta al mismo tiempo. Y no solo desde el punto de vista de por qué es peligroso para el ciclista, sino que, ya sabes, si eres la persona que sale de tu auto, tampoco quieres que ese ciclista, ya sabes, te pase por la nariz. Um, y eso creo a veces Ya sabes, la gente que pasa a un ciclista quiere que esa persona se acerque a los coches estacionados. La gente que sale de un auto quiere que el ciclista pase al medio del carril, pero nunca conectan eso, ya sabes, no puedes querer que esa persona esté en un lugar porque estás por aquí y en otro lugar porque estás por allá.
[Bruce Kulik]: Lo más seguro en ese caso es pasar la puerta. A bastante distancia, porque no hay lugar para que un coche pueda pasar a tu lado. Sí, cuando la puerta del auto de otra persona está abierta, ¿verdad? Y desafortunadamente, el aburrimiento es una de las principales causas de muerte que hemos visto en los últimos 15 a 20 años. Así que mi consejo es, independientemente de lo que diga la ley, asegurarse de estar alejado de la zona de la puerta para no tener que depender de reacciones en ningún caso. Sé que para algunos es incómodo, pero es el mejor consejo.
[Emily O'Brien]: Bueno, es por eso que me pregunto si hay alguna manera de incorporar ese aspecto en algunos mensajes. Probablemente no caben todos en el mismo cartel de la calle. Pero como escuché esto de tanta gente, es como, Le daría a esa persona cuatro pies si se acercara y me diera cuatro pies para dárselos. Hay ese tipo de punto perdido ahí. Lo siento, adelante.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Sí, sólo para tirar algo por ahí. Quiero decir, Caitlin, vi esto publicado en el chat. Entonces no, gracias, Caitlin. Pero sí encontré la verborrea exacta de la ley. Por lo tanto, al rebasar a un usuario vulnerable, el operador de un vehículo motorizado deberá hacerlo a una distancia segura de no menos de cuatro pies y a una velocidad razonable y adecuada. literal. Por lo tanto, se define específicamente como el operador de un vehículo de motor que pasa a un usuario vulnerable de la vía. Así que pensé que debería dejar claro que es al menos así de específico.
[Emily O'Brien]: Eso es bueno. Gracias. Eso es útil. ¿Ernie?
[Ernie Meunier]: Sí, todavía me gusta la idea de una linda calcomanía en el parachoques que recuerde a otros conductores que conduzcan de la manera que usted les dice, que es respetar la distancia de cuatro pies. Se puede representar gráficamente para mostrar todos los vehículos. Podría mostrar bicicletas o un vehículo genérico, pero generalmente es un automóvil que pasa a un ciclista, etcétera. Pero podríamos hacer que el mensaje no sea así. condescendiente con los conductores y algo generalmente instructivo, ya sabes, recuerda la regla de los cuatro pies o lo que sea, con una pequeña imagen o algo así que sea útil. Funciona muy bien en Canadá.
[Emily O'Brien]: Bueno, si hablamos de qué vehículos de extensión deberíamos Ir a imprimir pegatinas es algo bastante fácil. Y si se nos ocurre un diseño de pegatinas, se pueden pegar en los parachoques y en muchas cosas. Creo que algo que es, ya sabes, lindo y divertido funciona mejor que algo que sermonea.
[Ernie Meunier]: Sí, como, salva la comisión de bicicletas, no nos atropelles.
[Emily O'Brien]: Pero supongo que convencerían a Becca para que diseñara una linda pegatina. Ella se ríe porque estábamos hablando de esto.
[Ernie Meunier]: Apoyaré esa moción. Sí.
[Emily O'Brien]: Por eso los diseños de pegatinas son una gran cosa. Las redes sociales son otra cosa. Me pregunto si podrían ser una serie de publicaciones que digan: ¿Qué contiene esta nueva ley? Y solo una imagen de tipo meme diferente que dice, aquí está este punto. Y luego, una semana después, aquí hay otro. Aquí está este otro punto. Y esos podrían compartirse en muchos lugares diferentes. Cualquiera que esté interesado en hacer algo así para las redes sociales. Creo que podemos reunirnos y sugeriría los de las imágenes.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Esto no es algo que sería más efectivo en nuestras cuentas de redes sociales, ya que en su mayoría solo las siguen ciclistas que probablemente ya lo saben.
[Emily O'Brien]: Bueno, el objetivo sería ponerlo en la cuenta de la comisión de bicicletas, pero es de esperar que la gente lo comparta en otros lugares y en otras páginas de Facebook relacionadas con Medford.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sí. Creo que la página oficial de la ciudad sería mucho más útil.
[Emily O'Brien]: Bueno, y si tenemos una serie de buenas imágenes, siempre se pueden usar en muchos lugares, pero primero tenemos que tenerlas.
[Jared Powell]: Sí, y esta es una ley nueva, así que quiero decir que no muchas personas que andan en bicicleta no están familiarizadas con sus requisitos. Quiero decir, míranos. Lo estamos leyendo ahora mismo tratando de descubrir qué hay allí, ¿verdad?
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Quiero decir, al igual que las personas que siguen específicamente a la Comisión Asesora de Bicicletas en Facebook, creo que estarán más cerca de nuestro nivel, al menos, ya sabes, tal vez sea así.
[Emily O'Brien]: Pero si les damos de comer un montón de. Pero si les damos un montón de imágenes bonitas, las compartirán con sus amigos. Definitivamente habrá gente como, lo sabía. ¿Sabías esto? O, oye, mira, ni siquiera sabía esto. Esto es interesante o lo que sea. Quiero decir, para eso sirve en la medida en que sirve para cualquier cosa. Al menos en lo que a nosotros respecta, para eso sirve. Yo sugeriría que, um, si nosotros, nosotros. Hablamos de... luego vemos si Becca quiere hacer algunos diseños de pegatinas. Seguro. Y deberíamos poder pedir pegatinas. Supongo que en la próxima reunión podremos ver el diseño y decidir ordenar las pegatinas. Tendremos que pasar por el proceso de adquisición para hacer eso, pero no creo que sea algo complicado.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Um, esto parece algo que se ajustará a nuestro presupuesto.
[Emily O'Brien]: Podemos aspirar a algo del mes de la bicicleta. Sí. Um, y de hecho, y también sería bueno tener calcomanías como esas cuando vamos en bicicleta a la escuela el día, um, eso está un poco más abajo en la agenda. Um, y posiblemente habría maneras de trabajar en alguna extensión que involucre a las escuelas. Um, Ellery Klein está particularmente interesado en que algunas de estas cosas funcionen en las escuelas. Um, y organizó el día de ir en bicicleta a la escuela que tuvieron en las escuelas McGlynn y Andrews en el otoño. Esa sería otra buena oportunidad para distribuir material como este. ¿Tenemos algo más que queramos agregar sobre este tema en este momento?
[Jared Powell]: Sólo una cosa. Envié un enlace al texto mismo de la ley, pero mi computadora lo hace lentamente porque está haciendo varias cosas, pero estoy ejecutando un escaneo de reconocimiento óptico de caracteres. En segundo plano, lo que lo convertirá en un PDF con capacidad de búsqueda. Así que lo distribuiré para que no tengamos que revisar este archivo de imagen torpe.
[Emily O'Brien]: Hice clic en él e intenté buscar en él, pero no pude.
[Jared Powell]: Sí, haré circular uno que se pueda buscar.
[Emily O'Brien]: Genial, gracias. Eso es excelente.
[Bruce Kulik]: Creo que todo eso está disponible en el sitio web de MassGL, ¿no?
[Jared Powell]: Probablemente lo sea.
[Bruce Kulik]: Puede buscarlo y buscar directamente en el sitio. Buscaré un enlace donde iremos a la próxima reunión.
[Jared Powell]: Gracias, Bruce.
[Emily O'Brien]: Genial, gracias. El siguiente paso es aumentar la demanda de proyectos de infraestructura.
[Jared Powell]: Puedo hablar un poco de esto. Obviamente, también estoy abierto a otras personas aquí, y este es una especie de tema de discusión. Esto es algo en lo que he estado pensando un poco. Veo lo que sucede en las diversas páginas de redes sociales de Medford, políticas, municipales, parentales y de otro tipo. Y tengo la sensación de que hay ciertas voces que pueden ser muy fuertes y que no son necesariamente representativas de la población en general y tienden a centrarse en sus problemas y perspectivas particulares y pueden ahogar otras voces. Pero me parece basado en Cada vez que tenemos eventos públicos y realmente podemos hablar con la gente, hay una gran cantidad de personas muy interesadas que quieren ver los tipos de resultados que creo que queremos ver, pero no necesariamente saben a quién pedírselos o cómo expresarlo. Así que esto realmente es algo en lo que me gustaría que pensáramos: ¿cómo construimos? apoyo y apoyo vocal para el tipo de cosas que queremos ver en la ciudad, de modo que no se sienta como, ya sabes, nosotros 11 o cuantos haya una especie de operación frente a esta gran oposición percibida, que no creo que sea particularmente real, francamente. Pero me gustaría cambiar un poco la conversación aquí y usar nuestras redes sociales y cualquier otra idea que tengan para tal vez atraer más voces y ayudar a dejar en claro que la gente de Medford quiere lo que creo que queremos en general como grupo.
[Emily O'Brien]: Sí, creo que una cosa es que hablé con muchas personas que tienen una idea vaga de las cosas que quieren y no la tienen. Realmente no sé cómo expresar eso a la ciudad. Y algunos de ellos ni siquiera han oído hablar de C-Click Fix, o muchos de ellos han oído hablar de C-Click Fix y están convencidos de que nadie lo lee, nadie lo mira y, en algunos casos, no sirve de nada poner nada allí. Pero entonces la idea de llamar al DPW de la ciudad, y esto tal vez también sea en parte una cuestión generacional, ya sabes, llamar por teléfono al DPW para decirles lo que crees que es algo que la gente de algunas generaciones probablemente haga y la gente de otras generaciones u otros orígenes simplemente no hacen. Y ese puede ser un aspecto o la idea de que puedes buscar en el sitio web de la ciudad y descubrir quién está a cargo de lo que te importa. Pero, creo que eso es algo de lo que es, y tal vez incluso necesitemos ayudar a publicitarlo. Oye, ver las correcciones de clics es algo que puedes buscar. Hay personas que son receptivas y a quienes les importa lo que tienes que decir y vale la pena ponerse en contacto con ellos.
[Jenny Graham]: Tengo una cosa porque sigo algunos de los grupos de Facebook de Medford. Por lo general, no es una conversación necesariamente productiva, pero hubo todo un hilo sobre residentes quejándose de sobre Medford Square y hay tanto estacionamiento a ambos lados que los vehículos de emergencia no podrían pasar y ¿podemos simplemente deshacernos del estacionamiento para que los vehículos de emergencia puedan pasar? Y estaba pensando que todos se estaban amontonando y poniéndose de acuerdo de una manera totalmente inesperada, cómo sabes, hay una manera de canalizar esto y sabes, tal vez no lo sé, solo estaba pensando como
[Emily O'Brien]: Sí, sí, hacemos eso. Aunque lo mismo también vi ese hilo y luego me di cuenta de cuántos de ellos lo estaban usando por la razón por la que es necesario convertir cada terreno baldío en un estacionamiento. Bueno, pero sí, sí, sí.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sí, pero es como la estrategia de, ya sabes, la infraestructura para bicicletas en la calle también puede ser utilizada por vehículos de emergencia. Ya sabes, lo he visto usado en el pasado y creo que ha sido efectivo. Entonces, ya sabes, si hay lugares que creemos que podemos sugerir, hagámoslo.
[Emily O'Brien]: Si se aparca a un lado, hay espacio para un carril bici, pero también hay suficiente ancho para. Sí, dos camiones de bomberos para pasar en direcciones opuestas, ¿verdad?
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: O, ya sabes, incluso simplemente, ya sabes, como si hubiera espacio para un carril para bicicletas y, ya sabes, los ciclistas pueden apartarse rápidamente si un camión de bomberos necesita usar ese carril para bicicletas.
[Peter Calves]: Sí, eso es útil en lugares donde se necesita infraestructura para bicicletas, pero también hay mucha congestión de tráfico donde la gente tal vez no quiera renunciar al espacio para viajar y mover vehículos.
[Emily O'Brien]: Quiero decir, por supuesto, en Medford Square, ya sabes, tenemos tantos lugares como este donde el espacio disponible es perfecto. Es muy estrecho, incluso solo para el tráfico de vehículos en ambos sentidos si tiene estacionamiento en ambos lados. A menos que sea en una dirección, no hay espacio para vehículos al que renunciar.
[Jenny Graham]: Lo siento, adelante, Becca. Dije, especialmente cuando los autos ahora tienen el tamaño de un tanque. Sí, también.
[Ernie Meunier]: Es interesante ver lo que Somerville acaba de hacer conectando 16 y Davis Square. ¿Y qué es esa Holland Street, donde siempre ha habido aparcamiento a ambos lados y ahora lo han eliminado por completo en un lado? y establecer carriles para bicicletas en ambos lados, de modo que ahora incluso el lado de estacionamiento sea limitado. Y en algunos lugares, el carril bici va contra la acera y el aparcamiento da a la calle. Y con topes que cambian de dirección y dos badenes durísimos. Han cambiado por completo el carácter de toda esa calle. Algunos de ellos son realmente difíciles de conducir debido a la falta de pintura de advertencia, tenemos los topes, pero los cambiaron de la noche a la mañana. Menciono esto para mostrar lo que otras personas pueden hacer, pero también para señalar que, sí, restringir el estacionamiento a un lado. He estado insistiendo en eso durante años para West Medford, y eso es simplemente algo fácil de lograr que podríamos lograr de manera simple. sólo hay que incluirlo en la agenda. Es interesante ver a Somerville hacer un cambio tan dramático en una temporada en una arteria importante.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sólo lo hicieron porque alguien murió.
[Ernie Meunier]: ¿En realidad? Sí. Sí, creo que... no creo que hicieran eso sólo porque alguien murió. Vamos, BD.
[Unidentified]: Y también porque la empresa de servicios públicos tuvo que excavar la calle de todos modos.
[Jared Powell]: Sí, creo que tenían un plan para rehacer esa calle. Y cuando alguien murió, quiero decir en Broadway, cerca de Teal Square, regresaron y lo rediseñaron. Sí, exactamente. Y lo hizo más progresista.
[Bruce Kulik]: No sé cómo mataron a un peatón del bulevar. en la intersección de Curtis y Powderhouse Boulevard. Sí. Excelente. Gracias, Bruce.
[Ernie Meunier]: Bueno, eso ni siquiera se acerca a eso.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Bueno, Powderhouse está bastante cerca de Holanda. Pero quiero decir, el punto es que tenían un plan para rehacerlo, pero no fue tan agresivo. Y entonces, el diseño particular que existe ahora solo se implementó debido a una muerte y fue una respuesta directa a eso. Y, ya sabes, me gustaría, ya sabes, si pudiéramos implementar algunos diseños agresivos sin que nadie muriera. Um, pero, ya sabes, usan eso políticamente para hacerlo.
[Jared Powell]: Sí. Quiero decir, puedo confirmar que es un gran cambio. Quiero decir, trabajo por allí y ando en bicicleta por allí. Holanda parece muy diferente ahora. Conducir y andar en bicicleta se siente muy diferente. College Ave entre Davis Square y Powder House también se siente notablemente diferente. Definitivamente era un tramo que me gustaba evitar. Ahora, tienen los Super Sheroes en dirección sur en la universidad que realmente hacen que sea imposible pasar si conduces cerca de donde claramente tienes la autoridad para estar, eso dice la pintura verde, pero realmente cambia mucho las cosas.
[Emily O'Brien]: Quiero decir, creo que la calle principal realmente requeriría. Quitar estacionamiento a un lado de la calle. Eso es un. Creo que eso sería un gran cambio. Creo que sería genial. Probablemente sería una subida cuesta arriba, pero.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Quiero decir, creo.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Adelante. He aquí una pregunta rápida. Quiero decir, ¿hasta dónde podríamos llegar con las tablas de velocidad? Sé que las tablas de velocidad instaladas en Winthrop definitivamente han ralentizado el tráfico. He pasado varias veces por allí. Y quiero decir, definitivamente fui testigo de que la gente se estaba desacelerando y lo más divertido fue cuando, ya sabes, faltaban publicaciones en un lado. Vi una camioneta hacer todo lo posible, poner una rueda directamente en el carril para bicicletas y, ya sabes, ir para evitar el mayor obstáculo posible. Entonces quiero decir, tengo curiosidad. hasta dónde podríamos llegar con sólo esas tablas de velocidad ubicadas estratégicamente. No quita tanto aparcamiento. Sé que a los residentes de nuestra área, o al menos conozco a los residentes a mi alrededor en el área de West Medford, no les gusta el exceso de velocidad por muchas razones obvias. Creo que mucha gente agradecería ese tipo de infraestructura y creo que también ayudaría a los ciclistas.
[Jared Powell]: Entonces, Daniel, ese es el tipo de cosas a las que realmente quería traer esto de vuelta, es decir, creo que hay cosas que Amy, Todd y Tim están en la ciudad. Sabes que son profesionales y saben cómo cambiar estos diseños de carreteras. Y lo que estoy pensando es en cómo les damos la cobertura para hacerlo y dejarles muy claro que esto es algo que la gente quiere. No quiero que sientan que están haciendo algo en contra de los deseos de la ciudadanía, porque no creo que lo estén. Y creo que simplemente estoy cambiando esa narrativa. podría ser útil para Medford para que Medford no tenga la reputación de ser un lugar que está en contra del cambio y de las mejoras de seguridad de la misma manera que pensamos que Somerville y Cambridge son algo más agresivos en ese tipo de cosas por cualquier motivo. Pero sí pensamos que son lugares donde la gente habla sobre esto, vienen a reuniones públicas y hablan sobre ello, presionan a sus sus concejales, su alcalde y todo eso, para presionar por este tipo de cosas. Y me gustaría que seamos una herramienta para ayudar a que eso suceda más en Medford.
[Emily O'Brien]: Sí, creo que es una muy buena idea. Yo también me pregunto, si mucha gente piensa que las calles son demasiado peligrosas, la gente acelera en mi vecindario o no me siento cómodo andando en bicicleta, pero no necesariamente están pensando lo suficiente en los detalles como para llamar y decir, elimine el estacionamiento en un lado de la calle para que pueda caber en X, Y y Z, y así es como creo que se debe rediseñar esta calle. es mas, Este camino es peligroso y da miedo, por favor arréglalo. Y así es, y para la mayoría de las personas, ahí es donde se encuentran. Pero también es muy importante escuchar esa voz porque, nuevamente, tienes a la gente que dice: nunca quites una sola plaza de aparcamiento, nunca cambies nada. Es fácil ser realmente específico sobre eso. No hagas nada que sea diferente de lo que se hace aquí. Pero simplemente lograr que esas voces digan, esto es peligroso y da miedo, y quiero que lo arreglen, incluso si no están a favor de, sí, quiero siete tablas de velocidad, y quiero dos barreras para peatones, y quiero tantos pies de esto y tantos pies de aquello. simplemente que las voces digan, esto es importante, esto es una prioridad. No sé cómo movilizamos a la gente para que haga eso, pero creo que es algo realmente importante. Y tal vez eso sea algo que debamos hacer individualmente en algunos de esos grupos de Facebook de Medford o al lado, cosas así, solo para animar a la gente a decir, si les preocupa que esto sea peligroso, Llame a los funcionarios de su ciudad y dígales que cree que es peligroso, envíeles un correo electrónico, publique en ver, haga clic, arregle algunos, ya sabe, elija la categoría que piense y diga, esto es peligroso y da miedo. Encuentre una manera de hacer ruido sobre eso.
[Jenny Graham]: Me pregunto si es difícil tener este enfoque y la gente se preocupa por cada estudiante, si es mejor tenerlo. ciertos próximos proyectos de infraestructura que son posibles o calles que se van a rehacer y luego encontrar una manera de canalizar a las personas hacia un tema específico en lugar de solo todas las calles porque sabes que no será realista cambiar todas las calles o al menos no muy pronto, muy rápidamente, pero creo que se trata más de cuándo hay una reunión en la que se necesita la opinión del público y cuándo. Cuando surge algo, es una oportunidad para poner algún tipo de tratamiento, ya sea como amortiguadores de velocidad o algo más, encontrar una manera de asegurarse de que se corra la voz para que las personas preocupadas vengan y hablen en esos lugares sobre cómo hablar o cómo pueden hacerlo.
[Emily O'Brien]: En ese sentido, en varias ocasiones hemos hablado de tener un boletín informativo o una lista de correo electrónico que reciba actualizaciones periódicas. La razón por la que no lo hemos tenido es porque nadie quería comprometerse a tomarse el tiempo para hacerlo. Pero si es así, mantenlo, solo para tenerlo en cuenta, veo las manos levantadas de Caitlin y luego de Amy. Caitlin, adelante.
[Kaitlin Robinson]: Sí, sólo quería mencionar cómo Cambridge ha que olvido cuál es el título exacto, pero me gusta ese grupo de seguridad, y luego envían una gran cantidad de correos electrónicos. Entonces, he hablado en las reuniones del Ayuntamiento de Cambridge, porque descubrí que, oh, en esta reunión, van a hablar de esto. E incluso te ayudarán, a veces, si se prevé que será una reunión larga, tendrán personas que digan, Está bien, si eres el orador número 114, alguien te enviará un mensaje de texto 20 minutos antes. Y siento que tener algo así hace que sea más probable que vaya a una reunión y hable y probablemente que otras personas se enteren de lo que está pasando. Así que me pregunto si podríamos descubrir cómo hacer algo así para hacer correr la voz sobre las cosas.
[Emily O'Brien]: Sí, creo que es un gran pensamiento. Necesitamos encontrar a alguien con el ancho de banda para hacerlo. Pero definitivamente deberíamos tener eso en cuenta. Si hay alguien aquí y quiere empezar a intentarlo, por favor, por favor, hágalo. Pero si nadie aquí quiere hacerlo solo, entonces creo que podríamos encontrar una manera de coordinarnos con otros grupos para hacerlo.
[Peter Calves]: Hágalo, un grupo de personal lo comenzó en el otoño y luego tengo mi examen p que ahora consume todo mi tiempo libre estudiando, así que sí.
[Unidentified]: Amy.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sí, creo que las próximas reuniones públicas, que aún no hemos planificado completamente, pero eso significa que vamos a tener para el próximo plan de bicicletas en toda la ciudad, serán una buena oportunidad para que ustedes, ya saben, difundan el mensaje, pero también tal vez para reclutar a más personas para que puedan hacer algunas de las cosas que acaban de mencionar. Y también simplemente para educar a algunas de esas personas que Tengo interés en, ya sabes, calles más seguras, pero tal vez no tenga realmente el vocabulario o el conocimiento para saber qué pedir, o tal vez ni siquiera saber cuáles son necesariamente los problemas. Entonces, al publicar eso, con suerte tendremos para la próxima reunión una actualización un poco más específica para ustedes sobre el plan de bicicletas urbanas.
[Peter Calves]: Solo para señalar a las personas que no saben exactamente las palabras, estaba presentando en el mercado de agricultores durante el verano y alguien literalmente se me acercó y me describió en detalle algo que deberíamos hacer: el Clippership Connector y nunca habían oído hablar de Clippership Connector. Dicen, oh, deberíamos hacer esto. Y pensé que estaba haciendo una broma. Y es como, no, simplemente no había oído hablar del Conector Clippership y lo describió casi perfectamente.
[Emily O'Brien]: Por cuestiones de tiempo, creo que deberíamos seguir adelante. Ernie, ¿puedo conservar las actualizaciones y aprobaciones de las luces de tu bicicleta para que podamos obtener actualizaciones de nuestra infraestructura?
[Unidentified]: Sí, claro. ¿Me estás pidiendo que informe?
[Emily O'Brien]: No, lo que digo es que me gustaría pasar a las actualizaciones de infraestructura y volveremos a ellas porque creo que podemos hacerlo. Pero Amy está aquí y seguro.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sí. Ni una tonelada. Sólo una actualización rápida. Sé que algunos de ustedes ya lo saben, pero. en Winthrop. Definitivamente he recibido muchas llamadas y he visto algunas cosas en Facebook sobre Winthrop. Están pasando muchas cosas con eso. Desafortunadamente, el cronograma que Eversource nos había dado y el de terminar su trabajo y hacer las cosas que les pedíamos que hicieran empujarnos demasiado tarde hacia la estación fría y húmeda donde. Solo los materiales, como los materiales epóxicos para las marcas en el pavimento que queremos hacer, simplemente no bajan y no se quedan así cuando hace frío y humedad. Así que nos vimos obligados a esta situación en la que necesitábamos hacer algo temporal, que es básicamente lo que existe ahora. Es una versión bastante básica de las marcas en el pavimento, solo una especie de líneas largas que muestran hacia dónde van los carriles. Un par de, ya sabes, algunos símbolos de carriles para bicicletas y cosas así. Pero en realidad, era lo mínimo que podíamos hacer para intentar comunicar el patrón de tráfico. Entonces creo que su simplicidad confunde a algunas personas, pero otra capa de esa confusión es que es nuevo y diferente. Y creo que he estado intentando hablar con Todd sobre esto y algunos otros. Creo que esta calle y este proyecto presentan una muy buena oportunidad para nosotros en la ciudad y para ustedes como parte de la comisión para comenzar. ser más explícitos sobre este tipo de mensajes y lo que realmente estamos tratando de hacer cuando rediseñamos las calles. Hace un momento, cuando hablábamos sobre el nuevo proyecto de ley que se aprobó y la reducción de los límites de velocidad y cómo eso podría, si reducimos el límite de velocidad real publicado, podría hacernos más fácil convencer al estado de que pueden hacer otra cosa, que básicamente les gustaría diseñar la carretera para que sea más lenta. Ésa es una discusión real, ¿sabe?, y eso es exactamente lo que habíamos hecho en Winthrop Street. En realidad, no redujimos físicamente el límite de velocidad, pero no era necesario. Ya son 25, pero nadie estaba haciendo 25 porque la carretera fue diseñada para hacer al menos 35, si no más. Pero la forma en que se rediseñó ahora es con una velocidad de diseño de 25. Por eso creo que ese solo mensaje es cómo hacemos que muchas de nuestras calles sean más seguras y evitamos que la gente acelere, que es algo que creo que la mayoría de la gente quiere que suceda. Hacemos esto rediseñando una calle. cambiando la forma en que se siente y la forma en que se ve. Entonces, creo que ese mensaje es una oportunidad para que lo hagamos más alto y claro para que la gente lo entienda. Siempre habrá algunos enemigos, obviamente, que no entienden lo que estamos tratando de hacer y no les importa si les damos explicaciones, pero creo que también habrá algunas personas que lo entenderán y comenzarán a darse cuenta de cuál es el plan. Entonces, sí.
[Emily O'Brien]: También he escuchado de otras personas que la pintura tal como está es muy, muy difícil de ver en la oscuridad. Y sé que en invierno se vuelve más difícil porque la sal es blanquecina y lo oscurece todo. Así que realmente espero que algunas de estas complicaciones desaparezcan cuando se caiga la pintura nueva. ¿Sabe qué tan pronto podrían hacerlo? Que eso suceda porque sé que algo similar sucedió en South Street y todavía no ha recibido su pintura permanente. Y así fue.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sí, es, quiero decir, creo que lo he dicho antes, desde que ha sido difícil trabajar con él. Y ese es sólo otro. Otro resultado de que es un poco difícil trabajar con ellos, pero nos deben algo. Que nos deben un error en Estados Unidos. No tenemos marcas finales en ninguno de ellos. Entonces. Sí, en teoría, llegarán lo antes posible. Al menos para mí, creo que la prioridad es Winthrop simplemente porque se encuentra en una especie de estado intermedio en este momento y probablemente tenga el mayor volumen de tráfico. Entonces, sí, obtendremos esas marcas de pago permanentes tan pronto como el contratista lo haga. Muchos de ellos despiden sus personal en esta época del año porque terminan haciendo otros trabajos como quitar nieve o cualquier otra cosa. Así que el personal literalmente no está presente en este momento. Pero sí, vamos a incorporar el material permanente tan pronto como podamos. También estamos trabajando con Eversource para tal vez poner algún tipo de reflectores o cinta reflectante o algo así, al menos en el doble amarillo de Winthrop, sólo para que sea un poco más fácil de ver. Sabemos que eso es un problema. Desafortunadamente, es solo otro parte de la posición en la que nos han puesto debido a este cronograma.
[Ernie Meunier]: ¿Ernie? Sí, una pequeña pregunta para Amy. Me di cuenta de que donde hay obstáculos para peatones aquí y allá, no tienen una esclusa que permita que continúe el carril bici, de modo que el carril bici desaparece, o no el carril, pero la tendencia sería Un ciclista que va por la derecha queda atrapado automáticamente, tal vez sin sombra, en un estrecho punto de aprisionamiento con coches, y eso da un poco de miedo. ¿Tenemos una regla o tienes total flexibilidad? ¿Cuándo se diseña un punto de aprieto para los peatones en la carretera a si se decide si los ciclistas también deben quedar atrapados o no, o si van entre los dos puntos por donde los peatones tal vez caminan? Quiero decir, he visto casos en los que los peatones deben tener cuidado cuando van al interior de su punto de pellizco para vigilar a los ciclistas que cruzan antes de que tengan que vigilar a los autos que cruzan. Y entiendo esa confusión y el posible peligro, pero tenemos el peligro de que los ciclistas tengan que rápidamente no chocar contra una acera y rebotar en el tráfico para poder continuar también a través de un punto de aprieto. ¿Tienes un Una versión automática de esa a la que vas, o consideras ambos tipos, dependiendo de la carretera.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Quiero decir, antes que nada, lo haríamos. considerar si vamos a poner o no un carril para bicicletas en una calle antes de poner un obstáculo. Entonces, parte de esto es simplemente tener un plan integral como el plan de bicicletas para toda la ciudad. Así que tenemos una idea de dónde sabemos que queremos poner un carril para bicicletas o dónde podemos hacerlo antes de instalar los topes. Entonces, parte de eso es simplemente tener un plan coherente. Parte de esto tendría que ver con el drenaje. Algo de eso sería Sabes qué otro tal vez haya algún otro tipo de. Tratamientos que podríamos hacer para el peatón en lugar de un paso elevado, tal vez un cruce elevado o algo así. Um, sí, no hay una regla establecida al respecto. Pero, ya sabes, tendríamos que usar nuestro criterio para analizar las diversas posibilidades y decidir cuál funciona mejor. Sé que no es una respuesta blanda, pero.
[Ernie Meunier]: No, pero ¿alguna vez permitirán que los peatones tengan un carril para bicicletas que lo atraviese, o eso simplemente les da demasiado miedo?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Oh, como. Creo que sé lo que estás diciendo.
[Ernie Meunier]: Bueno, incluso en Winthrop Street, donde pusieron los bolardos, como vas por Winthrop Street desde el 16, pusieron los bolardos por el supuesto carril bici. Así que tengo que parar, agarrar uno de los bolardos y ponerlo en la acera para que los bolardos restantes en la fila sigan allí, pero todavía hay un carril para bicicletas de tres pies hacia la derecha por el que los ciclistas pueden pasar.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Se suponía que los conos debían estar en la zona de influencia, no en el carril bici. Si estaban en el carril bici, es porque los atropellaron o alguien los movió hacia el carril bici. Se supone que deben estar en la zona de influencia, de modo que los autos no puedan poner sus neumáticos en el carril para bicicletas y rodear la tabla de velocidad.
[Ernie Meunier]: Sí, está bien. Gracias. No quería dedicar demasiado tiempo a esto, pero solo tengo curiosidad por saber qué preferimos hacer en esa situación. Y Bruce probablemente lo sepa.
[Bruce Kulik]: Sí, me gustaría recomendar que tal vez incluso se haga una moción que recomiende que nunca pongamos un obstáculo que afecte el tráfico de bicicletas. En la mayoría de los casos en los que hemos visto los topes, han sido principalmente en el carril de estacionamiento y, por lo tanto, hay suficiente espacio para que todo el tráfico cruce. Pero reconocer que los ciclistas con frecuencia permanecen a la derecha del carril principal y, por lo tanto, puede surgirles un obstáculo muy inesperado cuando no hay infraestructura para bicicletas en la calle. Por lo tanto, tener esto en cuenta lo hace considerablemente inseguro para el tráfico ciclista. Y básicamente, lo que se debe tener en cuenta es si hay suficiente espacio para, yo diría, tal vez 14 pies o cualquiera que sea el espacio apropiado para carriles compartidos. Para evitar esa situación, a menos que el tope solo llegue hasta el carril de estacionamiento. Sé que muchos ciclistas usan el carril de estacionamiento. Realmente no es válido circular por una calle sin infraestructura para bicicletas. Pero ciertamente diría que si los ciclistas están a la derecha del carril principal, un golpe podría causar un peligro bastante grave.
[Emily O'Brien]: Sí, creo que puedo pensar en varios lugares donde te pueden gustar. Main Street, cerca de Tufts Park, hay una especie de dos salientes con un largo tramo de carril de estacionamiento en el medio. Y lo hay, y la mayoría de las personas viajarán en el carril de estacionamiento entre esos golpes si no hay autos estacionados y, a menudo, dependiendo de la hora del día, a menudo no los hay. Otro lugar es Si no recuerdo mal, High Street donde teníamos el proyecto Rutas Seguras a la Escuela que puso el obstáculo para peatones y se convierte en un pequeño carril para bicicletas y luego termina. Y si el tráfico pasa por su arcén cuando termina el carril para bicicletas, es muy difícil incorporarse, especialmente porque hay una especie de zona de amortiguamiento y espacios de estacionamiento justo después de eso. Entonces la mayoría de la gente permanecerán rectos y todavía están básicamente a la derecha del carril de circulación y luego ocurre el salto y tienes que y todavía tienes que incorporarte, pero nadie ve, nadie en ese carril de circulación ve nada de eso como una zona de incorporación, no parece que otra corriente de tráfico se esté fusionando con la tuya si estás conduciendo en ese carril de circulación y creo que eso es lo que hace Es un desafío sortear esos obstáculos.
[Bruce Kulik]: Creo que sí dice que el carril para bicicletas termina en ese punto y luego hay marcas adicionales. Sí, ese es el lugar donde estoy pensando. Parte de ese problema en particular es también cierta educación de los ciclistas para que se sientan cómodos controlando la situación en la que se encuentran. Éste es un caso, por ejemplo, en el que Si está a punto de adelantar a otro vehículo, tanto bicicletas como vehículos de motor, el vehículo que adelanta debe ceder el paso o adelantar con la debida seguridad. Y ahí es donde, si un ciclista no está dispuesto a imponerse, puede llegar a esa situación en la que el tráfico motorizado no lo hará. No te notará y no se detendrá por ti. Si se hace valer, casi puedo garantizar que el vehículo cederá el espacio suficiente.
[Emily O'Brien]: Y sé que eso da miedo cuando, ya sabes, no vas, puede que no vayas tan rápido en ese punto, o tienes tráfico pasando un auto tras otro más allá de tu hombro. Es difícil llamar la atención de una persona para que te deje entrar. Pero los conductores en ese carril de circulación, simplemente ven, simplemente ven una línea a su derecha, y no notan la señal de final del carril para bicicletas, y no ven, no les importa el rayado en forma de cruz. No es relevante para ellos. Su carril continúa.
[Bruce Kulik]: Bien, físicamente, no creo que vaya a pasar mucho allí. ¿Qué sugieres que hagamos para modificar el tráfico de operadores de vehículos de motor? Quiero decir, esa es la pregunta que estás haciendo.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Vivo justo encima de eso, justo donde termina el carril bici, y tengo que girar a la izquierda en Woburn Street. Y eso es algo que ocurre a diario para mí, que pienso, está bien, será mejor que encuentre un hueco en el tráfico y me meta en el medio del carril. El mayor problema que realmente encuentro allí es la velocidad, ya sea que estoy cruzando la calle principal o tratando de incorporarme a la calle principal. El problema es que la gente va por ese camino con más de 25 años. Quiero decir, y se vuelve mucho más fácil incorporarse cuando la diferencia de velocidad es menor. Yo solo diría eso. Ya sabes, todo ese tramo de la calle principal realmente necesita calmar físicamente el tráfico. Quiero decir, ya sabes, ya sea como peatón o como ciclista, no siempre es una experiencia bastante espeluznante estar en esa calle, ya sea que la cruces por un cruce de peatones o estés tratando de incorporarte a un carril bici.
[Emily O'Brien]: Sí. ¿Partera?
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Un par de cosas que quiero señalar. Una es que, en muchos casos, el carril de estacionamiento no está señalizado. Entonces, lo que básicamente tienes es, ya sabes, un carril de 18 pies de ancho, ya sabes, carril de comillas. Si no hay coches aparcados, no hay forma de tomar ese carril. de modo que pueda impedir el paso de la gente. Si conduce justo en el medio, los autos probablemente lo rebasarán por la izquierda. Si viaja en lo que nominalmente es la sección de viaje, los autos lo rebasarán por la derecha en el carril de estacionamiento. Es ilegal, pero aun así lo harán. Sabes, también tenemos, ya sabes, donde hay marcas de carriles, hay algún tipo de problemas de salientes intermedios, como en Fellsway, lo que tenemos es un carril para bicicletas con, creo que es un divisor pintado de dos pies entre los eso en el carril de circulación, pero luego, cuando llegan los topes, el carril para bicicletas se desplaza de modo que ya no hay un divisor, solo hay una línea. Y creo que eso no es tan peligroso como que el carril bici desaparezca por completo, pero ciertamente aún reduce la distancia entre los ciclistas y los autos. También plantea que no creo que hayamos obtenido una aclaración sobre si se aplica la distancia de adelantamiento de cuatro pies cuando hay un carril para bicicletas pintado.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Simplemente he visto mucha charla sobre eso en línea, y no creo que sea así porque son dos carriles separados.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Entonces, si estás en un carril para bicicletas, los autos pueden pasarte a un pie de distancia.
[Bruce Kulik]: No creo que eso sea cierto. Creo que la ley no hace ninguna mención de los carriles con respecto a si estar en un carril separado significa que no tienes que adelantar a cuatro pies.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Quiero decir, sí, no es así, no creo que lo diga de ninguna manera, así que. Me pregunto qué es eso. La definición de rebasar sería como rebasar a alguien en su propio carril, ¿verdad? No estás rebasando a alguien si viajas en un carril adyacente a él, lo estás rebasando.
[Bruce Kulik]: Sí, creo que se refiere a adelantar, así que es una buena pregunta. Entiendo lo que estás diciendo, si adelantar significa que alguien está básicamente en tu carril o no. Eso es algo que debemos preguntarle a uno de los abogados especializados en bicicletas que conocemos.
[Emily O'Brien]: Creo que también podría ser una pregunta muy importante porque si tienes un carril para bicicletas de cinco pies y esperas que las personas se mantengan a cuatro pies de ti, si estás en cualquier otro lugar que no sea el borde derecho de ese carril, entonces ellos no pueden estar en el borde mismo de su carril. Si calculas que si es un carril para bicicletas de cinco pies al lado de un carril de estacionamiento de siete pies, Probablemente necesite estar a un pie de ese carril para bicicletas a la izquierda o a seis pulgadas de la izquierda. Si realmente desea mantenerse alejado de las puertas de los automóviles, y mucho menos, un carril de estacionamiento de siete pies no es mucho si la gente estaciona vehículos realmente grandes en él. Y creo que eso podría ser algo que debemos resolver porque, de lo contrario, las matemáticas no cuadran para muchos de nuestros anchos de carril. ¿Bidán?
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sí, eso fue todo, creo.
[Emily O'Brien]: ¿Puedo hacernos avanzar un poco? Estoy mirando esta lista de conos a lo largo de Winthrop. Hablamos de señales de tráfico en Boston y College y de bicicletas azules, creo que son las dos últimas cosas en esta lista de infraestructura.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Señales de tráfico en Boston y College.
[Emily O'Brien]: Creo que esto es algo sobre lo que Becca tenía algunas preguntas.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Bueno.
[Jenny Graham]: Bueno, sí. Sé que hay un par de preguntas. Así que todas las mañanas subo en bicicleta por College Ave cuesta arriba hacia Tufts y luego giro a la izquierda en Boston. Y sé que el carril bici desapareció, pero creo que tengo muchas dificultades para girar hacia la izquierda. Entonces me pregunto, sé que se producirán cambios en esa intersección como parte del proyecto Tufts, así que no estaba seguro de si habrá cambios al respecto, pero esas son mis preguntas.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Oh, claro, sí. Otra cosa que habremos hecho lo más rápido posible cuando el clima vuelva a calentarse. Pero sí, esencialmente, estamos eliminando el estacionamiento a la derecha, o supongo que en realidad a ambos lados. No se utiliza tanto a la izquierda, pero sí manteniendo la parada de autobús que hay. Tratando de recordar exactamente. Creo que el carril bici es por sí solo allí, o.
[Emily O'Brien]: Ella está hablando de que se acerca College Ave. Hacia el norte, ¿verdad? O no.
[Bruce Kulik]: Volviendo a la intersección en general, ¿verdad, Becca?
[Emily O'Brien]: En College Ave en dirección sur. Hacia el sur. Hacia el sur. Ah, OK. Culpa mía.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: DE ACUERDO. Pensé que ibas por el camino equivocado.
[Bruce Kulik]: Entonces College Ave va hacia el sur, ¿y luego cuál es el giro a la izquierda que estás haciendo? ¿Hacia la avenida Boston?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Hacia Boston.
[Bruce Kulik]: Where there's a left turn lane?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sí. No tenemos ninguno. Nada de las mejoras que se avecinan están facilitando realmente esa izquierda.
[Bruce Kulik]: Cierto, pensé que me equivocaría si eso pasaba por allí en varios meses, pero pensé que el carril bici estaba entre el carril izquierdo y el carril pasante. Lo siento, no hay carril bici. Sí.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: No es lo que convencimos a la gente de GLX para que hicieran, no sé si realmente hay un nombre para ello, sino tener el tipo de combinación de carril bici con giro a la derecha. ¿Habéis visto eso? Entonces hay una especie de carril bici discontinuo en la mitad izquierda del carril para girar a la derecha. Esencialmente, es como una situación compartida, pero en realidad tratar de Haga que los ciclistas estén en una posición en el carril de giro a la derecha para que no se enganchen.
[Bruce Kulik]: Sí, creo que tal vez sea un ejemplo. Highland Avenue y College Avenue podrían tener uno.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sí, exactamente. Sí, sí.
[Bruce Kulik]: Así que olvido qué existe exactamente aquí cuando te acercas desde Somerville. Sé que Somerville tiene un carril para bicicletas y podría haber jurado que allí había una transición, pero tal vez solo me lo imaginé. ¿Alguien se acuerda? Espere, cuando se dirige hacia el norte por College Avenue hacia Medford.
[Emily O'Brien]: Creo que no se encuentran del todo en este momento.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: No terminan de coincidir. Lo que sucede hacia el norte, y no lo he hecho mucho recientemente, pero solía hacerlo a diario, es que hay un carril para bicicletas que sube la colina, y luego hay un breve tramo donde el carril para bicicletas termina y se convierte en un carril de estacionamiento. a la derecha durante unos 50 pies más o menos. Sólo hay unos pocos lugares allí. Y luego se convierte en un carril para girar a la derecha. Bueno, es un... Es una recta y a la derecha, es decir, ya sabes, recto para continuar por College Avenue o a la derecha por Boston Ave y un carril para girar a la izquierda hasta gire a la izquierda en Boston Ave. De hecho, me sacaron de la carretera allí.
[Bruce Kulik]: No, está bien. Probablemente pensé que había un carril para bicicletas allí porque automáticamente tomé el carril de giro a la izquierda en preparación para girar a la izquierda. Sí. Simplemente supuse que en realidad había un carril bici allí.
[Emily O'Brien]: Sí, creo que recuerdo que si había autos estacionados allí, entonces el carril bici termina en el parachoques de alguien.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Básicamente exactamente exactamente lo que hace después. Sería fantástico que ese carril bici continuara hasta allí, aunque no sería así. No habría ayudado a esa situación si me sacaran de la carretera porque alguien estaba en el carril de giro a la izquierda y decidió tomar la recta hacia College Ave intentando chocarme y yo, ya sabes,
[Bruce Kulik]: Bueno, no te esperaban, ¿verdad? A la derecha de ellos.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sí, eso es correcto. Estaban en el carril de giro a la izquierda. Estaba en el carril de giro a la derecha.
[Bruce Kulik]: Estabas en el carril directo.
[Bruce Kulik]: Hicieron una maniobra ilegal, pero tampoco esperaban que tú estuvieras ahí.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sí, bueno, es decir, estaban detrás de mí hasta que aceleraron, así que podrían haberme visto, pero no les importó.
[Bruce Kulik]: Parece que el carril para bicicletas en realidad no termina en el parachoques de alguien, sino que simplemente no continúa más allá de la frontera de Medford en ese punto, según el momento en que se tomó.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Supongo que tenemos el diseño que se aprobó el otoño pasado para continuar con eso. Esto se implementará tan pronto como nuestro personal del DPW pueda hacerlo. Genial.
[Jenny Graham]: Tengo otra pregunta rápida, si es posible. ¿Vuelve la caja de la bicicleta? Sé que solía haber una caja para bicicletas en la parte superior.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: ¿Para el sur? Sí. No lo recuerdo. Déjame responderte sobre eso.
[Jenny Graham]: No lo recuerdo. Solo lo pregunto porque, B&M, casi me eliminan la semana pasada, pero fue justo después de que decidimos que estaba en la izquierda. Señalaron a la izquierda, giraron a la izquierda, permanecieron en el carril izquierdo y decidieron pasar por el lado equivocado de la carretera. Me jodería porque, ya sabes, tengo que adelantar a los ciclistas por la derecha. Pero no lo haría, no está solucionando eso, solo está tratando de encontrar dónde estar para estar seguro y cruzar esa intersección.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sí, no te envidio que intentes girar a la izquierda. Eso no suena fácil.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Diré mejor la alternativa a la que hemos hablado de firmar. No sé si esto realmente ayuda. Tu ruta particular es, ya sabes, atravesar el estacionamiento de Tufts, pasar los campos deportivos en la pequeña No sé si también hay en este momento que el estacionamiento de Tufts es un desastre realmente embarrado.
[Emily O'Brien]: um y um y uno de los caminos privados por los que tienes que bajar es como una ridícula pesadilla de baches, sí, Harvard Terrace es un problema y sería mejor si pudiéramos eliminar el estacionamiento, eso ayudaría mucho y repavimentarlo también, pero um, pero en cualquier caso, quiero decir, um. Creo que deberíamos, a menos que haya otras preguntas sobre esa intersección específica, creo que deberíamos continuar. Supongo que un comentario más sobre esa intersección es que, antes de mudarnos, solía ir directamente a casa por Boston Ave. Y a menudo vendría en horas de menor actividad. Y tenía una frustración constante de que si llegas allí en bicicleta y quieres seguir recto por Boston Ave, El sensor de bucle no detecta una bicicleta, y tendrías como tres segundos para intentar atravesar esto, ya sabes, 180 pies de intersección o lo que sea. Y así, cada vez quedamos atrapados en el medio. Y luego, cuando tú, el semáforo se pone verde antes de que la bicicleta dé la vuelta completa nuevamente, debido a otras maniobras en las que esa sección del medio tiene verde, pero luego tienes que cruzar los caminos de personas que intentan girar a la izquierda desde Boston hacia la universidad. Y siempre fue una especie de desastre. Por lo tanto, siempre vendría básicamente desde el acceso con menos tráfico a esa intersección. Y recientemente tuve un, Un poco de ida y vuelta con Todd sobre esto y básicamente trata de calcular si te toma cinco segundos acelerar a 10 millas por hora, y básicamente alcanzas un máximo de 10 millas por hora, ¿cuánto tiempo necesitas para atravesar una intersección tan larga? Y eso es el final del sobre, pero me imagino que probablemente tenga en cuenta a mucha gente en muchos tipos de bicicletas, incluso si no son todos. Y volvió a cronometrar esa condición de esa luz. Básicamente, solo afecta los momentos en que el detector de bucle no se activa. Y esa es la única vez que fue un problema. Era sólo que si llegas allí sin que nadie pueda activarlo, no tendrás suficiente tiempo. Y esos son también los momentos en los que el tráfico es, por definición, muy ligero, porque si el tráfico no es realmente ligero, habrá otros coches allí. Y si hay alguien que lo desencadena, entonces tienes tiempo suficiente. Um, entonces creo que creo que eso no es cierto.
[Bruce Kulik]: He tenido situaciones en las que estaba detrás de 1 o 2 autos. Y, obviamente, soy el tercer vehículo que pasa y la luz se habrá puesto amarilla. En las mismas circunstancias, en ese caso, siempre continúo. Sí, porque todavía hace falta otro. 2 o 3 segundos antes de que se le dé entrada al otro tráfico.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Si eres el último vehículo en pasar, básicamente el problema es porque se apaga.
[Emily O'Brien]: Y hasta cierto punto, nunca podrás resolverlo por completo si alguien siempre va a ser el último.
[Bruce Kulik]: Bien. Pero al menos... creo que el sensor realmente detecta una bicicleta, si mal no recuerdo, pero el tiempo es tal que solo permite que pase una cantidad mínima para el último vehículo.
[Emily O'Brien]: Bien. Um, no lo he tenido. No llegué allí cuando aún no había otros autos. Um, parece que he tenido mucha prisa y si tengo mucha prisa de camino a casa, ese no es el camino más directo a casa. Um, pero lo haré, me aseguraré de comprobarlo. Um, ¿tenemos alguna nueva actualización sobre las bicicletas azules mientras hablamos de este tema?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sí, tenemos siete más financiados con fondos públicos que llegarán, ya sabes, en algún momento de esta temporada. Probablemente sucederán poco a poco solo porque las ubicaciones se finalizarán de forma individual en algunos casos. Pero haremos el pedido muy pronto. Y por eso esperamos que al menos dos o tres de ellos sucedan. Ya sabes, no tenemos que esperar a que llegue el clima cálido para estos. Um, entonces esperamos que, ya sabes, esos dos o tres sucedan, ya sabes, tan pronto como tengamos el equipo básicamente. Entonces, tal vez en los próximos meses. Um, sí, no sé si hay alguna ubicación real que pueda, um, divulgarles ahora mismo que esté finalizada, pero puedo darles áreas generales. Estamos buscando movernos, para cerrar la brecha entre, disculpe. entre la estación de Wellington, la que está en la estación de Wellington y la estación de Medford Square. Así que avanzamos como Riverside Ave y un poco hacia los vecindarios al norte de esa. Entonces sí, esencialmente cerrar esa brecha y avanzar hacia el norte. Y luego también estamos pensando en desplazarnos un poco hacia el oeste desde las dos estaciones en South Medford, y eventualmente llegar a West Medford, si no, si no es tan cuadrado, entonces bastante cerca de él. Entonces, tratamos de encontrar el equilibrio adecuado entre un buen espacio entre las estaciones, pero también difundir la alegría de las bicicletas azules a otros vecindarios a los que no estamos llegando en este momento. Entonces.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: ¿Está buscando información sobre la ubicación?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Es como si nos hubiésemos reprimido en recibir comentarios abiertos sobre dónde colocar las estaciones, en parte porque hay muchos factores a considerar sobre dónde colocarlas. Supongo que es más bien una retroalimentación sobre lo que realmente estamos haciendo. Si hay algo, si realmente hay un lugar en el que desea ubicarse, no dude en comunicarse conmigo y hacérmelo saber. Pero hemos tenido discusiones sobre esto y creo que, abiertamente, ¿dónde te gustaría una estación? Simplemente entramos en conversaciones realmente difíciles porque hay muchísimos factores. Estamos tratando, en la medida de lo posible, de continuar colocándolos en propiedades de la ciudad. Pero rápidamente nos quedamos sin propiedades en la ciudad para hacerlo en los lugares que queremos. Así que también estamos tratando de no quitar el estacionamiento, al menos al principio. Pero también a todos nos quedamos sin oportunidades para hacerlo. Entonces.
[Jared Powell]: Jared, ¿alguien levantó mi mano digitalmente o simplemente me vio hacerlo ahora?
[Unidentified]: Yo no lo hice.
[Jared Powell]: Levanté la mano y luego una cosita amarilla.
[Ernie Meunier]: Sí, mira si sigue.
[Jared Powell]: Y la cosita amarilla apareció y automáticamente levantó mi mano. Vaya, eso es increíble. Las maravillas de la tecnología. Vamos a ver. Bueno, ahora que me distraigo de eso, Amy, lo siento, mencionaste un par que la ciudad estaba poniendo. Creo que en el pasado dijiste que había un par que Tufts también planeaba instalar. ¿Estarán presumiblemente en algún lugar? Entre las estaciones, estás mirando bien.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sí, lo último que escuché es que querían hacer 2, relativamente cerca de la estación 1. Boston lo hizo y fue a la universidad. Creo que todavía hay algo así. negociar las cosas del contrato. Creo que están obsesionados con parte del lenguaje que la ciudad estaba obsesionada y creo que sus abogados simplemente necesitan decir, está bien, todo está bien. Este sistema ha estado funcionando durante 10 años y, como todos los demás, ha estado de acuerdo con esto. Así que sigan adelante, que es lo que hizo la ciudad. Así que creo que es una situación nueva y aterradora, pero eventualmente. Se resolverá y tendrán sus estaciones, pero en realidad eso me recuerda que hay algunas otras estaciones financiadas con fondos privados que, con suerte, estarán en línea aproximadamente al mismo tiempo en la próxima temporada.
[Unidentified]: Genial gracias.
[Emily O'Brien]: Daniel, ¿tenías la mano levantada?
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Bueno. Espera, ¿realmente levantó mi mano? No, no, acabo de ver tu mano. No, lo siento. Estaba intentando ver si podía replicar lo que decía Jaron.
[Jared Powell]: Soy solo yo. No lo hice esta vez.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Sí, lo hice.
[Unidentified]: Guau. Fascinante.
[Jared Powell]: Tienes que mantenerlo presionado durante unos segundos.
[Ernie Meunier]: No sé. El mío aún no lo ha hecho. Tienes un tipo de proceso difícil.
[Jared Powell]: Gracias, Mack.
[Emily O'Brien]: Pasando a otros temas interesantes. Una cosa rápida, con suerte rápida, es que en el otoño, Ellery Klein planeó un día de ir en bicicleta a la escuela en las escuelas McGlynn y Andrews. Hemos estado hablando de hacer algo así en la escuela secundaria esta primavera para celebrar los nuevos carriles para bicicletas en Winthrop Street. Lo más probable es que esto tenga que suceder lo suficientemente tarde como para que haga más calor y haya más luz durante el horario escolar. Pero eso es para que tengamos algo de tiempo. Me comuniqué con un par de personas en la escuela secundaria. Espero involucrar a varios estudiantes en esto y también ver qué otras ideas tienen ellos mismos sobre cómo hacer que sea divertido llevar a muchos niños a andar en bicicleta. No sé si eso es algo que sentirán la necesidad de hacer. tener una sesión informativa previa, repartir luces previamente, ya sabes, enseñar cómo llevar la mochila en la bicicleta o algo así, para que nos enteremos. Esto se encuentra en las primeras etapas de planificación, pero si estás interesado en ayudar con eso o si tienes algún contacto en la escuela, házmelo saber. Creo que podría ser un gran evento y espero que podamos estar bien involucrado con eso. Cuando llegue el momento, también necesitaremos voluntarios para dirigir los recorridos en ambas direcciones. La forma en que funcionó en el anterior es que Teníamos rutas planificadas básicamente para caravanas desde cuatro partes diferentes de Medford, y los tres convergieron en un lugar, y luego se reunieron y recorrieron el resto del camino juntos y uno de ellos simplemente hizo el resto del camino, y hubo un par de puntos de encuentro en el camino, por lo que el grupo se reunió al principio y luego, y comencé el grupo de West Medford en Joe Pizza. Y luego teníamos uno o dos lugares más donde esperábamos que otras familias se reunieran con nosotros. Así que acumulamos más personas a medida que avanzábamos. Y probablemente haríamos algo así. Y requiere que alguien dirija los paseos por la mañana, pero también que alguien haga lo mismo por la tarde para llevar a los niños a casa. En teoría, los niños de secundaria tienen edad suficiente para hacer esto por sí mismos, pero sus padres pueden o no hacerlo. sentirme así al respecto. Por lo tanto, deberíamos esperar ofrecer sobornos a líderes y voluntarios en ambas direcciones. Eso es algo que debes tener en cuenta y ponerte en contacto conmigo si estás interesado en ayudar a planificarlo. Y el otro elemento que tengo aquí, la historia de fondo de esto es Había un par de baches realmente malos en lugares realmente malos. Mencioné el de Riverside y que la gente había estado informando sobre la reparación del clic en el mar durante meses y no pasó nada. En el de Riverside, conocía a un par de personas que se habían estrellado allí y luego a alguien más del que ni siquiera sabía nada hasta que lo vi. publicado en ver clic arreglar que se cayeron y se estrellaron y, ya sabes, terminaron con algunos puntos. Y nuevamente, estas son cosas que se han informado varias veces durante un largo período de tiempo. Y sabemos que la ciudad no tiene los recursos para arregle cada bache y haga todas las reparaciones posibles tan pronto como suceda o tan pronto como se informe. Pero hay algunos lugares donde es más probable que un bache cause daño inminente a alguien que otros. Y así, Le pregunté a Amy si pensaba que esto sería algo útil. Y se me ocurrió una lista de ubicaciones y una lista de criterios para lugares donde, si hay baches, esos realmente deberían tener una prioridad particularmente alta porque son los que tienen más probabilidades de causar daños graves a alguien. Así que voy a compartir la lista que se me ocurrió. Y mi intención aquí era mantenerla en una lista corta. Esto es básicamente para fines de clasificación. Oh espera, eso no es todo. ¿Puedes ver el mapa?
[Unidentified]: Sí. Bueno, bien.
[Emily O'Brien]: Entonces, Estoy tratando de mantenerlo en una lista breve que pueda ser lo más útil posible y al mismo tiempo señalar los puntos que creo que son los peores para esto. Así que mi opinión es que si es una cuesta pronunciada, eso significa que vas más rápido y es menos probable que lo veas a tiempo. lo golpearás más fuerte si lo golpeas. Si es un lugar estrecho y es muy difícil rebasar, simplemente tienes menos espacio para evitarlo o es menos probable que el tráfico que pasa te quiera dar el espacio para evitarlo. Si es un lugar donde las situaciones de tráfico son complicadas y tu atención está realmente dividida o la atención de otras personas está realmente dividida. Entonces esto es lo que tengo aquí. y estoy interesado en la opinión de cualquiera. Así que esta es Main Street, especialmente en dirección norte, porque así es como vas cuesta abajo. Velocidades rápidas debido a la pendiente y a la carretera estrecha que dificulta el paso.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Emily, es posible que tengas la pantalla equivocada. Acabamos de ver Medford High School y Lawrence Woods en su pantalla.
[Emily O'Brien]: Ah, eso es... Interesante.
[Ernie Meunier]: Estamos viendo toda la ciudad sin colas. No, no.
[Unidentified]: Oh, solo Google.
[Emily O'Brien]: Déjame intentar esto de nuevo.
[Unidentified]: Aquí vamos. ¿Se ve? Oh, sí, sí, mucho mejor.
[Emily O'Brien]: Bueno. Bueno, bien. Entonces, Así que estos son los lugares que hice en mi lista. Ambos de estos dos rotativos. Algunos de estos son sólo uno directo. Especifico sólo una dirección. En algunos de ellos especifico ambas direcciones. Main Street en dirección norte hasta aquí. Esta es Harvard Street, en ambas direcciones, mucho tráfico, paso mínimo y seguro. Justo antes había un bache en el paso elevado del ferrocarril, que era como un agujero gigantesco y que había sido reportado por muchísima gente durante meses y meses. Ya está lleno.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Ah, bien. No me di cuenta de que así era. Lo ha hecho.
[Emily O'Brien]: Sí, fui, me detuve y revisé. Así que muchas gracias por hacer que eso suceda. Sí, no hay problema. Pero este es el tipo de cosas que son un agujero gigantesco que fácilmente podría llenarse con agua y ser invisible en un lugar donde suceden muchas cosas y tu atención está dividida. Si chocas contra él, habrá mucho tráfico a tu alrededor que podría chocarte después. Y algo que ya sabes, ese había sido reportado por mucha gente durante meses y meses. Entonces, si podemos proporcionar una lista de los lugares donde un agujero como ese es más probable que realmente lastime a alguien, con suerte, ya sabes, incluso si algunos baches se informan durante meses y meses antes de que se arreglen, con suerte tal vez al menos los que se encuentran en estos lugares particularmente problemáticos no sean los que pasan meses y meses sin ser reparados. Entonces, y también hice una lista de criterios que hacen que una carretera sea particularmente mala para encontrar un bache. Entonces, cuando la carretera es estrecha y no hay arcén ni carril bici, es más probable que la gente te adelante más cerca. Tienes menos espacio para esquivar un bache. Y si chocas contra uno y chocas, es más probable que luego te atropelle otro tráfico. Si hay mucho tráfico en ambas direcciones, hace pasar es más difícil, lo que nuevamente hace que sea mucho más difícil para las personas maniobrar alrededor de un bache. En pendientes pronunciadas, obviamente, si vas más rápido, golpearás con más fuerza. Necesitará un aviso más avanzado, por lo que deberá verlo desde más lejos. caminos que no tienen alternativas más tranquilas. Muchos de estos son lugares donde si quieres ir en esa dirección general, realmente tienes que estar en ese camino porque es el único que va en esa dirección. Y luego tengo una lista de factores que hacen que agujeros específicos sean más peligrosos. Entonces, si es lo suficientemente grande como para que una rueda de bicicleta caiga y no se salga fácilmente, eso es bastante obvio. Si está en el camino más probable de un ciclista, es decir, si está en el lado izquierdo del carril de circulación, probablemente sea menos preocupante. Esto no significa que todavía no sea malo y que un ciclista aún pueda caer, pero es un poco menos probable. Algo que se extiende a lo largo de una porción amplia de la carretera, como una grieta que es perpendicular a la dirección de viaje, simplemente porque es mucho más ancho para sortear. Grietas profundas que son paralelas a la dirección de la carretera porque pueden atrapar su neumático. baches difíciles de ver a tiempo para evitarlos. El de Riverside Avenue tenía los bordes redondeados. Significaba que, desde la distancia, parecía una grieta muy delgada hasta que estás justo encima de ella y te das cuenta de que no lo es, pero en ese momento ya es demasiado tarde para rodearla. Luego cosas que están en zonas bajas que se llenan de agua cuando llueve porque si se llena de agua, entonces no tienes idea. que hay un bache ahí. Así que sugiero que adoptemos esta lista como una recomendación a la ciudad como una especie de prioridad, una lista de prioridades para fines de clasificación. Por supuesto, queremos que arreglen todos los baches. Pero si eso no puede suceder, sería bueno al menos aquellos que tienen más probabilidades de lastimar a alguien de manera inminente. Vi tu mano primero.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Un par de pensamientos. Estoy de acuerdo con todo eso, pero podría agregar un par de cosas. Uno es ese. En los casos en los que es difícil de ver, que sinceramente son muchos, incluso los relativamente fáciles de ver siguen siendo difíciles de ver en muchas circunstancias. Si pudiéramos colocar un poco de pintura reflectante brillante alrededor de ellos lo antes posible, eso ayudaría a reducir parte del peligro.
[SPEAKER_10]: Bernie necesita volver a subirse a su bicicleta con su lata de pintura en aerosol.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: ¿Dónde has estado durante cuatro años? Um, la otra, la otra cosa es que creo que todos estos criterios son buenos, analíticamente, pero también cuanta más gente informe algo. Eso probablemente significa que más personas lo están aprovechando, ya sabes, y es más probable que lo denuncien si es malo. Cuando lo golpean en lugar de simplemente como una cosa menor. Entonces, eso es como si el número de informes también fuera su propio nivel de gravedad.
[Emily O'Brien]: Sí. Y es, y es, ya sabes, lamentable ver estas cosas que se informan durante meses y meses y meses. Eh, Y, ya sabes, pero si no podemos, no lo hago, me gustaría pensar que saben que si muchísimas personas lo han denunciado, entonces es un gran problema. Pero si eso no es suficiente, tal vez esto sea útil, Bruce.
[Bruce Kulik]: Sí, estoy muy de acuerdo con tu lista. Me gustaría hacer la moción para que aprobemos esta lista y supongo que se enviará al DPW como orientación, o al menos como orientación solicitada. Lo único que reordenaría en esa lista es que se puede desviar una rueda. una situación increíblemente mala sin tráfico alrededor o lo que sea. Si tu rueda queda atrapada en un riel o en un bache como ese, te arrojará sin piedad. Tuve un accidente en el sendero para bicicletas Minuteman de todos los lugares. Cuando salí corriendo por accidente, traté de ir demasiado rápido, el pavimento agarró mi rueda y me estrellé contra el pavimento. Sí, afortunadamente no me lastimé demasiado, pero me gustaría que eso suba en prioridad porque puede ser muy sorprendente.
[Emily O'Brien]: Choque para alguien, ese es un buen punto, y eso también es algo que afecta mucho a los ciclistas, pero puede ser, ya sabes, casi imperceptible.
[Bruce Kulik]: De hecho, sí, un vehículo con ruedas cada vez más grande, eso es seguro. Entonces me gustaría presentar esa moción como una moción oficial del comité.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Daniel. Sólo como punto de aclaración para mí, ¿teníamos un mapa donde señalábamos baches específicos que eran de alta prioridad? Estoy tratando de recordar lo anterior. No me parece. Bien, ¿vale la pena informar algún tipo de comisión?
[Emily O'Brien]: Supongo que a mí eso me parece que no, porque primero. Soy. La razón por la que quiero que esto sea más general es que quiero que se aplique a las cosas que simplemente no tienen miembros de la comisión de bicicletas que pasan junto a ellas todos los días. Los baches aparecen y desaparecen más rápido de lo que tenemos reuniones. Podríamos dedicar cada reunión a actualizar un mapa de baches. Pero creo que es más útil dar una guía digerible que sea un poco más aplicable universalmente. ¿Amy?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sí, creo que esto es increíble. Esta es información realmente útil. Quiero tratar de averiguar o simplemente preguntarle al personal del DPW, al personal de carreteras, cuál es su proceso para determinar qué baches van a llenar y cuáles van a priorizar, cuáles supongo que van a ignorar. No puedo hablar de lo que pasó con el de Harvard. Ese parece que tal vez fue así perdido accidentalmente o algo así. No me imagino por qué dejarían eso y no tener tantas solicitudes durante tanto tiempo y no haberlo llenado. Desafortunadamente, la semana pasada no tuvimos nuestra pequeña reunión de operaciones que normalmente tenemos. Son quincenales, así que no he tenido la oportunidad de hablar con ellos desde que surgió esto. Creo que lo haría, pero les pido que tengan la oportunidad de hablar con ellos y descubrir cuál es su proceso de priorización ahora. Supongo que algo tiene que haber. No estoy seguro de cuán complejo es, pero definitivamente tiene que haber algo. Sé que estamos tratando de avanzar hacia eso como departamento. Si puedo, sí, si a ustedes no les importaría si hablo con ellos y sobre su proceso existente primero antes de que dependa de ellos, ¿está bien? Sí, sí, absolutamente. La conversación iría mejor así.
[Bruce Kulik]: Retiraré mi moción al respecto.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Gracias te lo agradezco. Pero creo que esto es asombroso.
[Emily O'Brien]: Eso es genial, queremos que queremos que el proceso funcione lo mejor posible. En ese sentido, tengo otra pregunta. hay ¿Es probable que den prioridad a las solicitudes que tienen fotografías sobre las solicitudes que no las tienen? Estoy seguro de que hay algo de psicología ahí. Sé que la gente está acostumbrada a ignorar las publicaciones en las redes sociales que no tienen fotos en comparación con las que sí las tienen. Pero en este caso creo que tal vez sea importante señalar que Muchos de los baches que están en los peores lugares también son los más difíciles de tomar una foto porque ya estás haciendo todo lo posible para, ya sabes, maniobrar entre el tráfico y sortear ese bache y, ya sabes, salirte de la carretera y dar vueltas hacia atrás para tomar una foto y luego volver a la carretera. Es, es realmente, es realmente complicado. Entonces, si hay solicitudes que no tienen fotos, no es porque la persona no las tenga. Creo que fue lo suficientemente importante como para tomar una fotografía. Podría deberse simplemente a que si está en un lugar realmente malo, también es, por definición, más difícil de tomar una fotografía.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Ese es un buen punto. Sí. Dudo que esté ahí explícitamente, pero podría ser de alguna manera subconsciente.
[Emily O'Brien]: Veo a Ernie y luego a Bidan.
[Ernie Meunier]: Sí. Amy, antes de tu tiempo, el modus operandi descrito y solicitado por Tanagli, el jefe del DPW, era reunirse con él a las siete en punto en el DPW y decirle dónde están los baches, o como los marqué con círculos, llamarlo después y decirle dónde están. El año pasado, cuando estaba simplemente, no iba a hacer eso, claro, no me levanto tan temprano. Pero el año pasado, noté que a las dos semanas de estos baches circulares, fueron atendidos, lo que también se debió en parte a que las personas que vieron baches circulares frente a sus casas llamaron y dijeron, oh, descubriste el bache. Gracias por venir a solucionarlo. Se haría. Eso no puede suceder en invierno. Tampoco he subido todavía a mi bicicleta por el accidente que tuve. Y presidente, realmente me gustaría hablar dos minutos sobre las luces de las bicicletas. Quizás hemos olvidado el orden de la agenda.
[Emily O'Brien]: No, no lo olvidé y estoy mirando el reloj.
[Ernie Meunier]: Muy bien, bien.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Entonces, sé rápido, Dan, y luego, muy rápido, solo agrego preguntas similares sobre el proceso. ¿Cuál es básicamente el proceso para realizar un seguimiento de las solicitudes de CClickFix?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Como, ya sabes, lo que sucede con... quiero decir, no todo, solo los que nos pertenecen a mí y a Todd y estos baches que se han elevado a ser peligrosos, como baches. Es un trabajo en progreso, pero yo soy el proceso.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Tú eres el proceso, está bien. Entonces DPW no monitorea CClickFix en absoluto,
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Lo hacen, lo hacen, ya sea que estén rastreando o no, como cuando se encargan de las cosas. No me parece.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Eso es algo así como, ya sabes, si, si algunas, si la gente siguiera informando lo mismo, como, ya sabes, ¿eso va, se rastrea de alguna manera o simplemente entra en una caja gigante, um, ya sabes, que no miran en conjunto?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Creo que esto último es cierto. Y nosotros también podemos.
[Ernie Meunier]: Sólo quiero preguntar una pequeña cosa al respecto. ¿Se hace una distinción entre vías privadas y calles de la ciudad en cuanto a baches? Porque quedé atrapado en el bache privado del primero.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sí, no creo que llenemos los baches en caminos privados. Vale, ¿incluso cuesta abajo? No me parece.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Esa es la definición de vía privada: no es mantenida por la ciudad. Sí.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sí, sin embargo, es un área gris extraña, porque aramos algunos de ellos y hay un lenguaje un tanto vago sobre un peligro para la seguridad, pero luego, ¿qué es exactamente un peligro para la seguridad? Sí, es un poco raro.
[Bruce Kulik]: ¿Sabe que hay alguien que impone cuestiones de seguridad en vías privadas?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Lo lamento.
[Bruce Kulik]: Por ejemplo, si alguien chocara una bicicleta en una vía privada, entonces podría haber una acción civil allí contra el dueño particular, supongo, de la calle en ese punto, que sería el dueño de la propiedad adyacente. Pero, ¿hay algo atroz a nivel privado que la ciudad pueda hacer cumplir?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: No lo sé. Creo que tendríamos que preguntarle a los abogados sobre eso.
[Bruce Kulik]: Sí, está bien.
[Unidentified]: Está bien.
[Emily O'Brien]: Um, entonces, Amy, si quieres, puedo enviarte mi borrador de lo que trabajé. Um, pero no lo estamos, lo incluiremos en la agenda de la próxima reunión y recibiremos una actualización sobre cuál es el proceso de DPW para eso. Y mientras tanto, Impresionante.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Gracias. Se lo agradezco.
[Emily O'Brien]: Gracias. Apreciamos sus esfuerzos en eso. Ernie, ¿podemos obtener las actualizaciones de las luces de bicicleta?
[Ernie Meunier]: Sí, permítanme retroceder, porque quería mencionar que estamos hablando de información pública sobre accidentes y ahora responsabilidades y todo eso. Ayer recibí una llamada de Tufts Medical Insurance Company, porque la factura que pagué en MGH después del accidente de bicicleta fue de 33 mil dólares. Y no tuve que pagar nada, sólo un pequeño copago. Y, por supuesto, están persiguiendo a la compañía de seguros de la persona con la que tuve el accidente, cuya compañía de seguros niega cobertura o cualquier responsabilidad porque la policía de Medford dijo erróneamente que yo causé el accidente y pasé por una señal de alto que no existe. Entonces, durante seis meses, cinco meses, eso no ha sido un problema porque en realidad nadie está demandando a nadie. Pero creo que, de repente, Tufts El plan de atención médica puede estar persiguiendo a una compañía de seguros y buscando todos los datos relacionados con el accidente como parte de la recuperación de algunos de sus fondos, fondos médicos que se gastaron y que podrían ser Reajustado con la compañía de seguros. Eso podría suceder. Es extraño porque no he hecho nada más al respecto y no planeé hacerlo, pero parece que ahora puede que tenga que haber alguna acción legal en alguna parte. No estoy seguro de si involucrará a la policía de Medford o a Todd o lo que sea. En cuanto a las luces de las bicicletas, no hay nada realmente nuevo respecto a la última vez. Resulta que me sobraron 80 del mes de noviembre. distribución, que fue muy bien antes del Día de Acción de Gracias, todas las escuelas, directores, directores de las escuelas, subdirectores, etc. estaban muy contentos con eso. Nos encontramos en un evento. Supongo que en diciembre, con un oficial que se suponía que trabajaría con nosotros un poco más de cerca en torno a la seguridad de las bicicletas y los niños. El director parecía conocerlo. Me falta su nombre. Creo que ha creado 90 o 100 cascos. Quiere que le ayudemos a distribuir. Y no estoy seguro de cuándo sucederá eso. En lo que respecta a conseguir más luces para bicicletas para la campaña de primavera, necesito un plazo de entrega de seis semanas debido al retraso de cinco semanas en el envío. Así que solo quiero una aprobación formal rápida para comprar el próximo lote de 240 kits de iluminación. Si hago el pedido la próxima semana, los recibiré a mediados de marzo, y ese es un buen momento para ir a las escuelas y alimentarlos durante la primavera. en parte porque estaré fuera la mayor parte de abril y principios de mayo para asistir a conferencias y, finalmente, a un viaje de mi lista de deseos a Croacia. Así que haré todo lo que pueda antes de principios de mayo y probablemente los distribuiré todos y espero que de alguna manera otras actividades puedan compartirse con los miembros aquí. No he pensado ni hecho nada más alrededor una distribución paralela a aquellos que están en silla de ruedas, población que expresó sumo interés en tener luces de seguridad en sus vehículos, si se les quiere llamar así. Sé que eso no está dentro de nuestra competencia, a menos que queramos llamarlos vehículos.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Cuestión de orden. El término "en silla de ruedas" generalmente se considera ofensivo. Usuarios de sillas de ruedas, por favor.
[Unidentified]: Gracias. Sí, muchas gracias.
[Ernie Meunier]: Así que creo que voy a llamarlo ahí.
[Emily O'Brien]: No estoy seguro de qué más decir, pero me gusta, bueno, entonces supongo que necesitamos una moción para aprobarlo para aprobar la compra de la próxima ronda. Todos a favor.
[Unidentified]: Oportunidad.
[Emily O'Brien]: La moción fue aprobada y Ernie ordenará la próxima ronda de luces para bicicletas. Si cree que probablemente llegarán a mediados de marzo, esa podría ser una buena razón para programar el día de ir en bicicleta a la escuela para finales de marzo o principios de abril.
[Ernie Meunier]: Posiblemente incluso a principios de marzo, pero a mediados de marzo es más seguro.
[Emily O'Brien]: Bien. Bueno, para estar seguros.
[Ernie Meunier]: Sí. Bueno, bien, gracias. Y podré informar más sobre esto en nuestra próxima reunión. Si alguien quiere hablar o participar en una campaña para la distribución de cascos de bicicleta, creo que realmente necesitamos analizar eso. y no estoy seguro de querer encabezar eso todavía, especialmente porque todavía no he vuelto a ese punto. Y nuevamente, B. Dan, perdón por el error. Todavía me estoy recuperando de una situación grave posterior a una conmoción cerebral, ¿vale? Me hicieron una resonancia magnética ayer, pero no al 100%. Así que disculpe mi paso en falso.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Es la cuarta vez que me respondes una bofetada en esta reunión, ¿vale?
[Ernie Meunier]: Ahora estoy contando y lo dejaré pasar. Lamento ese arrebato, pero gracias. Eso es todo. Gracias, Emily.
[Emily O'Brien]: Um, en ese sentido sobre la distribución de cascos, ese fue, um, el oficial Canova en diciembre. Y tiene algunos cascos de bicicleta en la comisaría. Entonces, si lo hacemos, me comuniqué con él en un momento y no sé si alguna vez recibió mi correo electrónico. Él nunca respondió. Eh, Pero eso sería una cosa. Creo que sería genial poder dar a conocer que cualquiera que quiera un casco gratis puede ir a la comisaría, pedirlo y conseguirlo. Si eso es posible, también sería genial con las luces para bicicletas. Ese es un lugar donde siempre está ahí. No depende de qué voluntario tenga tiempo de presentarse en algún evento en algún lugar y tenga espacio para muchos cascos en su sótano. Así que si pudiéramos, haga arreglos para que pueda ingresar al departamento de policía o al ayuntamiento y recoger cascos y luces gratis cuando los desee. Creo que eso también sería genial. Incluso la biblioteca, algo así.
[Bruce Kulik]: Hace años, había una persona que realmente tenía seguridad para bicicletas en Medford y proporcionaba, creo, cascos, no creo que las luces estuvieran de moda en ese momento, pero tal vez podríamos encontrar un lugar como tal. No sé. No quiero nombrar ningún cargo en particular, pero quizás me venga a la mente el comité de energía porque está muy cerca o tal vez algún otro oficina del primer piso que estaría dispuesto a tenerlos disponibles. Disparo en la oscuridad allí. Lo sé.
[Emily O'Brien]: Sé que los cascos ocupan especialmente mucho espacio.
[Ernie Meunier]: Eso es parte del problema porque no puede llevar más de una docena o dos en su SUV. A él también le gustaría duplicarse conmigo o con nosotros en Distribución y ajuste de cascos, así como reparto de luces para bicicletas. Pero ahora esto se convierte, ya sabes, en un taller o tutoría a la hora del recreo o después de la escuela. No se trata simplemente de dejar luces, sino que se convierte en un programa que realmente necesita organización y logística formales. Así que todavía no estoy preparado para eso. Pero tal vez hablemos de encajar esas cosas en marzo.
[Emily O'Brien]: Sí, bueno, también sería bueno incluirlo en nuestra agenda para la próxima reunión. Daniel.
[Unidentified]: Gracias, lo siento.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Muy rápido. Me gustaría saber si la publicidad de los cascos para bicicletas en el departamento de policía u otro edificio oficial de la ciudad de Medford podría realizarse a través del sistema de anuncios de la ciudad. Sé que a veces recibimos anuncios sobre, ya sabes, incluso eventos similares, eventos simples que ocurren.
[Unidentified]: ¿Podría ser un evento de la ciudad que podría impulsarse a través de ese sistema?
[Emily O'Brien]: Es una buena idea. No sé cuál es el procedimiento para estar en esa lista, pero valdría la pena investigarlo, especialmente si tenemos un lugar donde la gente pueda entrar y recoger cascos y luces.
[Unidentified]: ¿Tenemos algo más? Estamos corriendo un par de minutos más. Moverse para levantar la sesión. Secundado. ¿Todos a favor? Sí. Está bien.